Turbo Renault Master neuf – Réf. 53149886444
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Renault
- Modèle
- Master
- Motorisation
- 2.8 DTI 114 ch, 2.8 DTI 115 ch
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 53149886444, 46234479, 49135-05050, 500314776, 71723558, 99460981
- Garantie
- 12 mois
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Ce qui change au volant du Master avec un turbo en bon état
Sur un Renault Master équipé du moteur 2.8 DTI, un turbo qui fonctionne correctement se traduit immédiatement par une reprise franche dès les bas régimes, un moteur qui ne fume plus à l'accélération et une absence de sifflement ou de bruit de ferraille à l'admission. Pour un utilitaire souvent chargé ou tractant une remorque, retrouver la pleine puissance du turbocompresseur permet aussi de limiter la surchauffe moteur lors des trajets longs ou en côte. Ce turbo neuf, compatible avec la référence 53149886444, est proposé pour redonner au Master toute sa capacité de travail.
Compatibilité avec le Renault Master 2.8 DTI
Ce turbo est destiné aux Renault Master équipés du moteur S9W, motorisation 2.8 DTI 114 ch ou 115 ch. Avant toute commande, il est recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'étiquette ou le corps de l'ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que le Master ne reste pas immobilisé plus que nécessaire. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage pour le moteur S9W
Sur le 2.8 DTI, la casse du turbo provient le plus souvent d'un manque de lubrification lié à une huile usagée, un filtre à huile encrassé ou une vidange non respectée. Un filtre à air colmaté ou un intercooler fissuré peuvent également provoquer une pression d'air irrégulière qui fatigue prématurément le turbo. Avant le montage, il est conseillé de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air pour éviter toute pollution du nouveau turbo. Lors de la première mise en route, un amorçage en huile du circuit est recommandé afin de garantir une lubrification immédiate des paliers dès le démarrage du moteur.
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Questions fréquentes
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