Motor Fiat Ducato reconstruido

Siete motorizaciones diésel en el Ducato: lo que implican quince años de producción para identificar el motor correcto

Entre el 1.9 D heredado de las primeras generaciones y el 3.0 Multijet producido hasta 2021, el Ducato ha atravesado varias rupturas técnicas importantes. El paso del 2.8 JTD a las familias Multijet marca la primera cesura: los bloques 8140.43S y 814043S2220 del 2.8 JTD ya no tienen nada en común, ni a nivel mecánico ni a nivel dimensional, con los F1AE o F1AG que les sucedieron en el 2.3. La segunda ruptura se produce dentro del propio 2.3 Multijet, que reúne catorce códigos de motor repartidos entre dos familias de bloques distintas, F1AE y F1AG, según el año y la versión.

Referencias cronológicas para orientarse entre las cilindradas

El 1.9 D (código XUD9UTF_DHX) y el 2.8 JTD pertenecen a las generaciones anteriores al período principal cubierto aquí. A partir de 2006, la gama se estructura en torno a 3 cilindradas Multijet: el 2.2 (trece códigos, entre ellos 4HU, 4HV, QVFA, SRFA, SRFB y varias referencias PSA como P8FA, P8FB o RHV — este bloque es compartido con motorizaciones procedentes de asociaciones industriales), el 2.3 (familia F1AE hasta las versiones F1AG, activas hasta 2021) y el 3.0 (4 códigos F1C distintos). El 2.0 Multijet completa la gama con 3 códigos — 250A1000, 250A2000 y DW10UTED — siendo este último indicativo de un bloque de origen PSA. La presencia de un mismo sufijo en los códigos no garantiza la intercambiabilidad: en el 2.3, F1AE3481B, F1AE3481D y F1AE3481E designan variantes con características diferentes.

El código de motor grabado en el bloque, el único dato fiable

El año de matriculación y la cilindrada no son suficientes para determinar el motor exacto: un Ducato 2.3 de 2012 puede llevar un F1AE o un F1AG según la evolución de la línea de producción. Del mismo modo, el 2.2 Multijet agrupa códigos típicamente Fiat/PSA en paralelo (PGFA, QWFA, 46348913, 46349131) cuyo origen de fabricante difiere. Antes de cualquier gestión, el código de motor grabado en el bloque — y no únicamente la motorización indicada en el permiso de circulación — es el único identificador que elimina la ambigüedad. Todos los motores ofrecidos en esta página son motores parciales (sin periféricos).