Motor Ford S-Max 1.8 TDCi reconstruido

Intercambio o reconstrucción: dos enfoques distintos para el 1.8 TDCi del S-Max

Para esta motorización, solo está disponible una modalidad de venta: el intercambio, en el que el cliente entrega su motor antiguo a cambio. La reconstrucción del propio motor del cliente no se ofrece en este caso. Este punto orienta desde el principio la gestión: si el bloque original está demasiado dañado para ser devuelto, es necesario comunicarlo antes de realizar el pedido.

Diez códigos de motor para una misma cilindrada: el riesgo de una identificación incorrecta

El 1.8 TDCi del S-Max abarca el período 2006 à 2014 y se presenta en diez códigos de motor distintos: RWPD, RWPC, RWPA, QYWA, QYBA, KKDB, KKDA, HCPC, FFBA y 18DIT. Estos códigos corresponden a variantes de potencia o a evoluciones de serie que no comparten necesariamente los mismos componentes internos. El código está grabado directamente en el bloque; es él, y no únicamente la cilindrada o el año del vehículo, quien determina la referencia exacta que debe solicitarse. Una confusión entre dos códigos similares como KKDA y KKDB puede dar lugar a recibir un bloque incompatible.

Puntos débiles conocidos del 1.8 TDCi Ford

Este bloque diésel, derivado de la familia PSA-Ford DLD, es conocido por su sensibilidad al ensuciamiento de la válvula EGR y a los problemas de turbo relacionados con un mantenimiento del aceite insuficiente. Los síntomas más habituales antes de un fallo completo son humo negro persistente, pérdida de potencia progresiva y tirones a carga parcial. Un diagnóstico preciso del código de motor y del estado del cigüeñal sigue siendo imprescindible antes de determinar si es necesaria la sustitución completa del bloque.