Motor Peugeot 2008 reconstruido

9 códigos de motor para el Peugeot 2008: reconstrucción o intercambio, una elección que depende de su bloque

El 2008 abarca dos generaciones y cinco motorizaciones distintas, gasolina y diésel, desde 2013 hasta hoy. Con 9 códigos de motor identificados en este catálogo, la primera dificultad es la identificación precisa: una misma denominación comercial como 1.2 PureTech engloba por sí sola cuatro códigos (EB2ADTS_HNS, EB2DT_HNZ, EB2F_HMZ, HM01), que corresponden a evoluciones de bloque diferentes según el año y la versión. Realizar un pedido sin verificar el código grabado en el bloque es arriesgarse a recibir una pieza incompatible.

En esta colección coexisten dos modalidades de venta. El intercambio es la vía habitual: usted recibe un motor parcial reconstruido y devuelve su bloque antiguo. La reconstrucción de su propia pieza sigue una lógica diferente: su bloque se recoge, se reconstruye a 0 km y se le devuelve. Esta segunda opción cobra todo su sentido cuando el motor es poco común o difícil de conseguir — es una alternativa a tener en cuenta especialmente para el 1.6 BlueHDi (BHX) o el 1.6 e-HDi 114 (9HD / DV6C), motorizaciones menos habituales en este modelo y cuyo suministro en intercambio estándar puede ser más limitado.

Gasolina: PureTech y VTi, dos familias de bloques que no deben confundirse

El 1.6 VTi (EP6C 5FS) es una motorización de la primera generación del 2008. El 1.2 PureTech le sucedió con una arquitectura de 3 cilindros turbo, disponible en varios códigos según los años de fabricación. Estos dos bloques no comparten ninguna pieza en común: la identificación mediante el código de motor es imprescindible antes de realizar cualquier pedido.

Diésel: 1.5 y 1.6 BlueHDi, códigos que deben verificarse según la generación

En cuanto al diésel, el 1.5 BlueHDi (códigos YH01 y YHZ) equipa la segunda generación del 2008, mientras que el 1.6 en sus variantes BlueHDi y e-HDi 114 pertenece a la primera. El paso de una generación a otra modificó en profundidad la arquitectura de los bloques diésel: un código de motor mal leído puede llevar a un motor parcial estructuralmente diferente, aunque la cilindrada indicada sea la misma.