Motor Peugeot 508 reconstruido

Motor Peugeot 508: de 2010 a 2018, varias generaciones de bloques para un mismo modelo

El 508 abarca ocho años de producción (2010–2018), durante los cuales Peugeot evolucionó de forma significativa sus grupos motopropulsores. En cuanto al diésel, el 2.0 HDi está presente desde el lanzamiento con los códigos DW10BTED4_RHF, DW10FD_AHR, DW10FC_AHW así como las variantes TXWA, UFBA, UFDA, UFDB — siete versiones que no son intercambiables entre sí. El 2.0 BlueHDi 180, aparecido posteriormente, corresponde a un bloque distinto, identificado como EHZ / DW10FC, conforme a las normativas de emisiones más recientes. El 1.5 BlueHDi 130 (código DV5RC / YHZ) es el más reciente de las tres familias diésel, introducido al final del ciclo.

El riesgo del 2.0 HDi: siete códigos para una misma cilindrada

Es en el 2.0 HDi donde el riesgo de confusión es mayor. Un 508 2.0 HDi de 2011 y otro de 2014 pueden montar bloques de familias diferentes según el año de producción y la potencia. Antes de realizar cualquier pedido, el código de motor grabado en el bloque —y no únicamente la cilindrada o la potencia indicada— es el único criterio fiable de identificación. Los códigos UFBA, UFDA y UFDB corresponden a variantes específicas que no deben confundirse con los DW10 anteriores.

Gasolina: 2 bloques 1.6 con usos muy diferentes

El 508 de gasolina se basa en 2 motorizaciones 1.6: el 1.6 VTi (código 5F02), atmosférico, orientado al uso urbano y mixto, y el 1.6 THP (código 5FV), turboalimentado y con mayor exigencia mecánica. Estos 2 bloques no comparten los mismos puntos débiles ni los mismos intervalos de desgaste. El THP es conocido por problemas de consumo de aceite y de encendido en determinadas series; el VTi es estructuralmente más sencillo, aunque menos habitual en este modelo. Todos los motores que se ofrecen aquí son motores parciales (sin periféricos).