Cambio Nissan Primastar rigenerato

Dal 1.9 dCi di origine al 2.0 dCi di fine serie: quattro motorizzazioni, un unico cambio manuale a 6 marce

Il Primastar copre dodici anni di produzione, dal 2002 al 2014, con una gamma diesel che si è arricchita nel corso delle generazioni. Il 1.9 dCi (codici F9Q760 e F9Q762) equipaggia le prime versioni del furgone; il 2.5 dCi (cinque varianti di codice: G9U630, G9U632, G9U720, G9U724, G9U754) arriva a metà ciclo per gli utilizzi con carichi più pesanti. Il 2.0 dCi (M9R692, M9R780, M9R782) subentra a fine serie, mentre il 1.6 dCi (R9M) completa la gamma sulle varianti alleggerite. Tutte e quattro le cilindrate montano un cambio manuale a 6 marce, ma i cambi stessi non sono intercambiabili tra le diverse famiglie di motori.

Perché il codice motore è prioritario rispetto alla cilindrata per identificare il cambio corretto

Il 2.5 dCi illustra bene l'insidia: su questa sola cilindrata coesistono cinque codici motore, espressione delle evoluzioni di potenza e delle normative sulle emissioni nel corso degli anni. Due 2.5 dCi di annate diverse possono quindi richiedere cambi differenti. La stessa logica vale per il 2.0 dCi con tre codici. La rilevazione del codice motore — inciso sul blocco — è il punto di partenza obbligatorio prima di qualsiasi ricerca del riferimento.

Punti di fragilità noti in base alla motorizzazione

Sui Primastar sottoposti a utilizzi gravosi (trasporto frigorifero, carichi vicini alla massa totale a pieno carico), il 2.5 dCi genera coppie più elevate rispetto al 1.9 dCi di origine: le forchette e i sincronizzatori delle marce inferiori sono i primi organi a mostrare segni di usura. Sul 1.9 dCi, le difficoltà o i rifiuti di innesto della 3ª e della 4ª marcia sono sintomatici di un sincronizzatore a fine vita. Il 2.0 dCi, più recente, è meno documentato su questo punto, ma i cambi provenienti da veicoli che hanno superato i 200 000 km presentano regolarmente giochi in uscita dal differenziale.