Motore rigenerato Nissan Primastar

Primastar diesel 2002–2014: F9Q, G9U o M9R — quale monta davvero il vostro furgone?

Il Primastar ha attraversato dodici anni di produzione ospitando tre famiglie di motori diesel che non condividono né architettura né componenti. Fino al 2006 circa, il 1.9 dCi appartiene alla famiglia F9Q — sei codici distinti censiti nel nostro dossier (F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-774, F9Q-772). A partire dalla metà del decennio, Nissan introduce il 2.0 dCi sulla base M9R (M9R786, M9R788, M9R7M7, M9R7E7), un motore sensibilmente diverso dal F9Q, in particolare per la distribuzione e la gestione elettronica. Il 2.5 dCi copre invece le versioni più cariche con i codici G9U-720 e G9U-750, un motore di cilindrata maggiore presente sull'intera gamma del periodo.

Perché il codice motore è determinante in questo caso

Sul Primastar, la cilindrata da sola non consente di identificare il motore: diverse varianti del 1.9 dCi coesistono con potenze e specifiche differenti a seconda dell'anno di prima immatricolazione e del mercato di destinazione. Un F9Q-750 e un F9Q-772 sono due motori distinti nonostante la stessa cilindrata dichiarata. Il codice a sei caratteri, visibile sul blocco motore stesso, è l'unico riferimento affidabile prima di qualsiasi ordine.

Punti di attenzione per famiglia

Il F9Q è noto per problemi di valvola EGR intasata e guarnizioni della testata indebolite sugli esemplari ad alto chilometraggio — sintomi frequenti sui furgoni utilizzati in ciclo urbano. Il M9R può presentare guasti alla turbina legati all'intasamento del circuito dell'olio; si raccomanda una verifica sistematica dei condotti prima del rimontaggio. Il G9U, più robusto in uso intensivo, rimane sensibile alla qualità del carburante sugli iniettori ad alta pressione. I motori proposti qui sono motori nudi: componenti periferici, turbina, iniettori e accessori non sono inclusi.