Motore Nissan X-Trail rigenerato

X-Trail diesel: un M9R robusto nel lungo periodo, un R9M più esposto ai guasti precoci

Le due famiglie di motori diesel dell'X-Trail non presentano lo stesso profilo di affidabilità. Il 2.0 dCi M9R, prodotto dal 2007 al 2014 e disponibile in sette varianti (M9R721, M9R750, M9R760, M9R802, M9R830, M9R832, M9R833), è generalmente riconosciuto come un blocco solido nel lungo termine, ma non è privo di punti deboli: usura della distribuzione a catena, intasamento degli iniettori e, su alcune varianti, problemi alla valvola EGR che possono causare una perdita di potenza progressiva o fumo nero. Questi sintomi sfociano raramente in una rottura improvvisa, ma accelerano il degrado interno se la manutenzione non è rigorosa.

Il 1.6 dCi R9M, introdotto a partire dal 2014 e presente fino al 2019 in sei codici distinti (R9M408, R9M409, R9MA4A4, R9MMD, R9MME, R9M_414), presenta un quadro diverso. Questa famiglia è nota per problemi alla distribuzione con cinghia immersa nell'olio: quando la cinghia si deteriora o il circuito dell'olio viene trascurato, i danni interni possono essere rapidi e irreparabili. Un consumo anomalo di olio o un rumore sordo all'avviamento sono segnali da non ignorare su questo motore.

Identificare il blocco corretto prima di ordinare

Per entrambe le famiglie, la cilindrata da sola non è sufficiente a determinare il blocco esatto. Sul M9R, sette codici coprono evoluzioni tecniche distinte tra il 2007 e il 2014; sul R9M, sei codici si distribuiscono nel periodo 2014-2019. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento che consente di selezionare la referenza corretta. I codici delle due famiglie sono incompatibili tra loro e non sono intercambiabili da una generazione all'altra. Tutti i motori di questa collezione sono proposti come motore nudo.