Motore rigenerato Nissan Juke

Diesel e benzina, il Juke dal 2010 al 2019 si basa su due famiglie di motori molto diverse tra loro

Il Juke è stato disponibile in sole due motorizzazioni per il mercato francese in questa generazione: il 1.5 dCi a architettura diesel e il 1.2 DIG-T a benzina turbo. Questi 2 motori non hanno nulla in comune dal punto di vista meccanico: né la concezione, né i componenti soggetti a usura, né il comportamento a lungo termine. La scelta del motore sostitutivo parte quindi da qui: identificare la propria motorizzazione prima di tutto, poiché le 2 famiglie non sono intercambiabili tra loro.

Il K9K in diesel: 7 varianti per la stessa cilindrata

Il motore K9K copre l'intera produzione diesel del Juke. Su questo perimetro sono stati censiti 7 codici distinti: K9K636, K9K646, K9K656, K9K657, K9K837, K9K846 e K9K896. Queste varianti corrispondono a evoluzioni di calibrazione, di decontaminazione o di adattamento a diversi mercati; condividono la stessa architettura di base ma non sono sistematicamente intercambiabili. Il codice motore, inciso sul blocco, è l'unico riferimento affidabile per ordinare il riferimento corretto. Il 1.5 dCi è di gran lunga la motorizzazione più rappresentata nella collezione, il che riflette il suo peso reale nel parco circolante del Juke.

Il HR12DDT a benzina: un solo codice, una meccanica specifica

Il 1.2 DIG-T monta il motore HR12DDT, un 3 cilindri turbo a iniezione diretta sviluppato in collaborazione con Renault. Un solo codice copre l'intera produzione a benzina del Juke in questa generazione. Questo motore è strutturalmente diverso dal K9K: cilindrata inferiore, numero di cilindri ridotto, lubrificazione e gestione termica proprie di questo blocco. I sintomi di guasto e i punti di fragilità non sono gli stessi del diesel; è necessaria una diagnosi precisa prima di concludere per la sostituzione del motore nudo.