Honda

Su Honda, lo stesso 1.5 turbo comprende quattro codici motore distinti che non accettano la stessa turbina

È la trappola più frequente sulla gamma Honda recente: il 1.5 T compare sotto i riferimenti L15B7, L15BN e L15BM a seconda della versione e dell'anno, e ciascuno corrisponde a una turbina diversa. Stessa logica sul 1.3: i codici L13A1, L13B1, L13B2 e L13Z1 coesistono su Civic e Jazz, con mappature e geometrie della turbina non intercambiabili da un codice all'altro. La cilindrata indicata nella scheda veicolo non è sufficiente: solo il codice motore, visibile sul blocco stesso, consente di selezionare il pezzo corretto.

Turbine e cambi: due famiglie, logiche di identificazione diverse

La collezione Honda si concentra su due famiglie: le turbine, che rappresentano la grande maggioranza dei riferimenti, e i cambi in 5 o 6 marce a trasmissione manuale. Sul fronte turbine, il diesel 2.2 i-CTDi (codice N22A2, presente su Accord e CR-V) e il 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, Civic diesel) hanno ciascuno la propria turbina, con riferimenti costruttore multipli a seconda dell'anno — ad esempio il 1.6 i-DTEC raggruppa da solo i riferimenti 49373-07012, 49373-07015 e 49373-07100. Sul fronte benzina, il 1.0 VTEC 129 (P10A2, Civic 10ª generazione) e il 1.5 VTEC Turbo dispongono di turbine vendute nuove o con formula di scambio a seconda del riferimento. Le turbine di questa collezione sono vendute nuove; i cambi sono proposti con formula di scambio.

Civic, CR-V, Jazz, Accord: quale modello concentra quali pezzi

La Civic concentra la maggior parte dei riferimenti disponibili, per tutte le motorizzazioni, sia benzina che diesel. Il CR-V è rappresentato principalmente sul 2.2 i-CTDi. La Jazz copre il 1.3 (codici L13). L'Accord rimane marginale in questa collezione. Per i cambi, il perimetro è oggi limitato; se il vostro modello non è elencato, la revisione del vostro pezzo originale può essere un'alternativa, a seconda delle condizioni del pezzo da esaminare.