Turbo BMW Serie 2

Turbo BMW Série 2 benzina o diesel: gli stessi sintomi, ma tecnologie diverse?

La Série 2 si divide in due famiglie ben distinte. Sul fronte benzina, i blocchi B48B20A, B48B20B, B48B20 e B46B20 (220i 184 CV, 230i 252 CV) montano turbine a geometria fissa gestite da wastegate : la regolazione della pressione avviene meccanicamente tramite una valvola bypass, un'architettura robusta ma sensibile alle temperature elevate generate da questi blocchi a iniezione diretta. Sul fronte diesel, i codici N47D20C, B47D20A, B47C20A e B47C20B (218d 136 CV, 218d 143 CV, 218d 150 CV, 220d) equipaggiano turbine a geometria variabile le cui palette mobili consentono di adattare il flusso dei gas al regime del motore — una tecnologia più sensibile all'incrostazione delle palette e alla qualità della lubrificazione.

Identificare la turbina corretta in base al codice motore

Tra la 218d 136 CV e la 218d 150 CV, o tra la 220i 184 CV e la 230i 252 CV, il codice motore inciso sul basamento è l'unico criterio affidabile: a parità di cilindrata, i riferimenti della turbina differiscono. Il N47D20C e il B47D20A non condividono lo stesso CHRA nonostante la comune denominazione 2.0 diesel. Sui diesel B47 coesistono diverse varianti di riferimento — ad esempio la famiglia 54409880024 / 54409880031 / 54409880038 per alcune 218d — il che rende indispensabile verificare il codice motore completo prima di qualsiasi ordine. Tutte le turbine referenziate in questa pagina sono turbine nuove vendute in vendita diretta, senza necessità di restituire il pezzo usato.

Cause frequenti di guasto su questi motori

Sui blocchi benzina B48, l'olio degradato o un intervallo di sostituzione superato attacca in primo luogo i cuscinetti del CHRA — fumo bluastro in accelerazione e rumore sordo a regime intermedio sono i segnali più comuni. Sui diesel N47 e B47 a geometria variabile, l'incrostazione progressiva delle palette mobili — spesso legata a un filtro antiparticolato saturo o a un circuito EGR difettoso — provoca una risposta della turbina irregolare e poi un calo di pressione. In entrambi i casi, è indispensabile eliminare la causa originaria prima di sostituire la turbina : una turbina nuova montata su un circuito dell'olio contaminato o su un'aspirazione non verificata andrà incontro allo stesso guasto.