Turbo Nissan Navara

Nissan Navara: due famiglie di motori diesel, due logiche di turbina da non confondere

Il Navara è prima di tutto un pick-up da lavoro: carichi pesanti, piste dissestate, traino frequente e spesso chilometraggi elevati accumulati in poco tempo. Questo profilo d'uso sollecita la turbina in modo molto più intenso rispetto a una berlina da strada, in particolare nelle accelerazioni a freddo e nelle lunghe fasi a pieno carico. Due famiglie di motori si dividono la gamma: il 2.5 dCi (codici YD25, YD25DDTi, QW25) e il 3.0 dCi (codici V9X, V9X891), che comprendono varianti di potenza molto diverse — da 144 CV a 241 CV — con turbine non intercambiabili tra una versione e l'altra.

2.5 dCi: più potenze, più riferimenti

Il 2.5 dCi è disponibile nelle versioni da 144, 171, 174 e 190 CV, oltre che nelle varianti 4WD da 144 e 171 CV. Queste versioni condividono lo stesso blocco motore ma montano turbine diverse a seconda della potenza e della trasmissione. Le versioni 4WD da 144 e 171 CV dispongono di una turbina rigenerata proposta con formula di scambio; le altre varianti 2.5 dCi sono coperte da turbine nuove. La moltiplicazione dei riferimenti — tra cui 14411-5X30B, 14411-5X31C, 14411EC00A o ancora 49189-07802 — dimostra che uno stesso anno di produzione può corrispondere a più turbine a seconda della potenza esatta. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico modo per incrociare il riferimento costruttore corretto.

3.0 dCi V9X: geometria variabile, vincoli specifici

Il V9X, disponibile nelle versioni da 231, 238 e 241 CV, equipaggia le versioni di punta del Navara. Questo blocco da 3.0 litri monta una turbina a geometria variabile — riferimenti 767720-5004S, 767720-5006S o 769708-5004W tra gli altri — le cui palette mobili sono particolarmente sensibili all'incrostazione da gas di scarico, fenomeno accelerato da un circuito EGR o un FAP difettoso. Su un veicolo utilizzato in ciclo breve o in condizioni polverose, questo aspetto merita di essere verificato prima di qualsiasi sostituzione: rimontare una turbina nuova su un motore di cui non è stata trattata la causa originaria porta a un nuovo guasto in tempi brevi. I sintomi più comuni su questo blocco sono un fischio in accelerazione, un calo di rendimento del motore o l'attivazione della modalità di emergenza.