Turbina nuova Alfa Romeo MiTo 1.3 Multijet – Rif. 54309880000

Diagnosticare prima di sostituire la turbina della vostra Alfa Romeo MiTo 1.3 MultiJet

Prima di effettuare qualsiasi ordine, è indispensabile eseguire una diagnosi accurata sulla vostra MiTo. La lettura dei codici di errore dalla centralina motore consente spesso di confermare una sottopressione o una sovrappressione a livello del turbocompressore. Una prova su strada attenta completa questa diagnosi: verificate se c'è mancanza di potenza in accelerazione, fumo anomalo allo scarico, un fischio insolito dal lato motore o un calo del livello dell'olio senza perdite visibili sul pavimento. Questi sintomi, frequenti sui piccoli motori Diesel sovralimentati, orientano verso un guasto alla turbina piuttosto che verso un altro componente, prima di prendere in considerazione la sostituzione.

La turbina nuova compatibile con il riferimento 54309880000 per la MiTo

Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 54309880000, destinata alle Alfa Romeo MiTo equipaggiate con un motore 1.3 MultiJet da 80 o 84 CV, con una cilindrata di 1248 cm3. I codici motore interessati sono 199 B4.000, 199 B8.000 e 223 A9.000. Prima di ordinare, verificate tassativamente il riferimento riportato sulla vostra vecchia turbina, poiché nel corso degli anni la MiTo è stata equipaggiata con diverse varianti di potenza e generazioni, con componenti non intercambiabili.

Garanzia e consegna della turbina per la vostra MiTo

Questa turbina è nuova e venduta in vendita semplice: non è necessario restituire la vecchia turbina, non è previsto alcun deposito cauzionale né ritiro del pezzo usato. Viene effettuata un'unica consegna della turbina nuova. Si applica una garanzia di 12 mesi sul pezzo, a condizione che il montaggio sia eseguito da un professionista. Il pagamento del vostro ordine può essere effettuato a rate, fino a 10 rate.

Consigli di montaggio sul motore 1.3 MultiJet della MiTo

Su questo motore, la longevità della turbina dipende strettamente dalla qualità e dalla frequenza dei cambi olio: un olio degradato o un livello insufficiente usura prematuramente i cuscinetti del turbocompressore. Controllate anche lo stato del filtro dell'aria e l'assenza di perdite o crepe sui tubi che collegano la turbina all'intercooler, poiché un'infiltrazione d'aria parassita altera la pressione di sovralimentazione. Prima del primo avviamento, innescate il circuito dell'olio riempiendo la turbina nuova dall'orifizio di ingresso dell'olio, per evitare qualsiasi funzionamento a secco all'avvio. Una guida troppo brusca subito dopo un avviamento a freddo, senza lasciare che il motore raggiunga progressivamente la temperatura di esercizio, rimane una delle principali cause di rottura prematura su questo tipo di piccolo Diesel sovralimentato.