Le rôle du volant moteur bimasse
Le volant bimasse est fixé au bout du vilebrequin, entre le moteur et l'embrayage. Il est composé de deux masses reliées par des ressorts qui absorbent les à-coups du moteur, surtout sur les diesels. Avec le temps, ces ressorts et leur graisse s'usent : les deux masses prennent du jeu et cognent l'une contre l'autre.
Les signes d'un volant bimasse usé
- Des claquements métalliques au ralenti, qui changent ou disparaissent quand vous appuyez sur l'embrayage.
- Des vibrations au démarrage et à bas régime, ressenties dans la pédale ou le plancher.
- Un claquement à l'arrêt du moteur.
- Des à-coups en reprise à bas régime.
Ne pas confondre
| Bruit | Origine probable |
|---|---|
| Claquement irrégulier au ralenti, qui change en débrayant | Volant moteur bimasse |
| Ronronnement régulier au point mort, qui disparaît en débrayant | Roulement d'arbre d'entrée de la boîte |
| Bruit seulement pédale enfoncée | Butée d'embrayage |
| Claquement ou vibration de tôle | Échappement, écran thermique, supports |
Peut-on continuer à rouler ?
Oui à court terme, mais un bimasse très usé peut se rompre et endommager l'embrayage, voire le carter de la cloche. Faites-le contrôler sans trop attendre.
Et la boîte de vitesses ?
Elle n'est pas en cause. Le volant se remplace avec le kit d'embrayage, boîte déposée. Si la boîte montre aussi des signes d'usure, une boîte reconditionnée en échange standard peut être posée lors de la même intervention.
