Turbo BMW Série 2 218d neuf – Réf. 11658513641

Identifier le bon turbo pour votre BMW Série 2 218d

Avant toute commande, il est essentiel de vérifier la référence inscrite sur l'étiquette de l'ancien turbo monté sur votre BMW Série 2. Ce turbo neuf est compatible avec la référence 11658513641, ainsi qu'avec plusieurs références équivalentes constructeur et fabricants présentes dans la fiche technique de cette page. Un contrôle minutieux évite toute erreur de compatibilité, notamment entre les différentes variantes de puissance du 218d.

Motorisations concernées sur la BMW Série 2

Ce turbo neuf est destiné aux BMW Série 2 (Coupé F22/F87 et Cabriolet F23) équipées du bloc Diesel 2.0 litres (1995 cm3) portant le code moteur B47D20A. Ce moteur quatre cylindres turbocompressé équipe plusieurs niveaux de puissance du 218d, utilisé aussi bien en usage urbain que routier. La correspondance exacte entre votre véhicule et la référence du turbo doit toujours être confirmée via la plaque signalétique moteur ou l'ancienne pièce démontée.

Un turbo neuf livré en vente simple

Ce turbo est vendu neuf, sans aucune pièce à renvoyer ni à faire enlever : il s'agit d'une vente simple avec une seule livraison. Aucune consigne n'est demandée au client, contrairement à d'autres formules de vente de turbos.

Garantie et modalités de paiement

Le turbo neuf bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel qualifié. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois, pour faciliter votre achat.

Symptômes d'un turbo fatigué sur le moteur B47

Sur le B47D20A, une baisse de puissance à l'accélération, un bruit de sifflement inhabituel, une fumée d'échappement bleutée ou noire persistante, ou encore un voyant moteur allumé peuvent signaler un turbo en fin de vie. Une surconsommation d'huile moteur est également un signe fréquent de défaillance sur ce type de motorisation Diesel.

Causes fréquentes de casse et conseils de montage

La durée de vie d'un turbo sur ce moteur dépend fortement de la qualité et du respect des intervalles de vidange de l'huile moteur, de l'état du filtre à air et de l'étanchéité de l'intercooler. Une conduite avec montées en régime brutales sans phase de chauffe ou de refroidissement du turbo accélère également l'usure. Avant montage, il convient de vérifier le circuit d'huile (durites d'arrivée et de retour), la prise d'air admission et l'absence de particules dans le circuit. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est recommandé afin d'assurer une lubrification immédiate des paliers.

• Contrôle de la référence sur l'ancien turbo avant commande
• Vérification du circuit d'huile et des durites
• Nettoyage ou remplacement du filtre à air et de l'intercooler
• Amorçage en huile avant démarrage