Turbo BMW Série 3 318d/320d neuf – Réf. 717478-5003S

Symptômes d'un turbo fatigué sur BMW Série 3 (E46)

Sur une BMW Série 3 (E46) diesel, un turbo en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance à l'accélération, un sifflement inhabituel en montée en régime, une fumée d'échappement bleutée ou noire, ainsi qu'un voyant moteur allumé au tableau de bord. Une surconsommation d'huile ou un bruit métallique en sortie de turbo doit également alerter le conducteur, car ces signes précèdent souvent une casse complète du turbocompresseur.

Présentation du turbo neuf pour BMW Série 3

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 717478-5003S et vient remplacer le turbocompresseur d'origine monté sur certaines BMW Série 3 (E46) diesel. Il est conçu pour restituer les performances d'origine du véhicule, que ce soit sur berline, touring, compact, coupé ou cabriolet, tout en respectant les tolérances de pression de suralimentation prévues pour ce moteur.

Compatibilité moteur et vérification de la référence

Ce turbo neuf concerne les motorisations diesel équipées du moteur M47 D20 (204D4), d'une cylindrée de 1995 cm3, que l'on retrouve sur les versions 318d, 318td, 320d, 320td et 320Cd de la Série 3 (E46). Avant toute commande, il est indispensable de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo afin de s'assurer de la compatibilité exacte avec votre véhicule, les appellations commerciales pouvant varier selon les marchés et les années de production.

Garantie et livraison du turbo BMW Série 3

Ce turbo neuf est vendu en vente simple : il n'y a aucune pièce à renvoyer, le véhicule n'a pas besoin d'être conservé en attente, et la commande donne lieu à une seule livraison. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils de montage et d'entretien

Sur le moteur M47 D20, la majorité des casses de turbo proviennent d'un manque de lubrification lié à une huile de mauvaise qualité, à une vidange non respectée ou à un filtre à huile encrassé. Un filtre à air colmaté ou un intercooler percé peuvent aussi favoriser l'usure prématurée du turbocompresseur. Avant le montage, contrôlez le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Après installation, pensez à amorcer le turbo en huile avant le premier démarrage et évitez de solliciter le moteur à froid pour préserver la longévité de la pièce.