Turbo Peugeot 308 1.6 HDi/e-HDi neuf – Réf. 0375P7

Un turbo neuf pensé pour l'usage quotidien de votre Peugeot 308

Sur une Peugeot 308 équipée d'un bloc 1.6 HDi ou e-HDi, le turbo travaille en continu dès que le moteur monte en régime, que ce soit pour des trajets urbains entrecoupés d'arrêts fréquents ou pour de plus longs parcours routiers. Les conducteurs qui enchaînent les petits trajets à froid, roulent souvent avec un véhicule chargé ou sollicitent le moteur en reprises fréquentes exposent davantage le turbocompresseur à l'usure. Ce turbo neuf, compatible avec la référence 0375P7, est proposé pour redonner au moteur sa pression d'air d'origine et retrouver des reprises franches sans fumée ni perte de puissance.

Compatibilité avec les motorisations 1.6 HDi de la 308

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 0375P7 et ses équivalences, destinées aux Peugeot 308 motorisées en 1.6 HDi et 1.6 e-HDi, d'une cylindrée de 1560 cm3. Les codes moteur concernés sur ce modèle sont notamment 9HC, 9HD, 9HL, 9HR, 9HY, 9HZ, BHX et BHZ, selon la version et l'année de la 308. Avant toute commande, nous recommandons vivement de vérifier la référence inscrite sur l'étiquette de l'ancien turbo ou sur la carte grise, afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.

• Motorisations concernées : 1.6 HDi et 1.6 e-HDi, 1560 cm3
• Codes moteur à vérifier sur l'ancien turbo ou la carte grise
• Turbo neuf, livré prêt à être installé par un professionnel

Vente simple : aucune pièce à renvoyer

Ce turbo est vendu en vente simple : une seule livraison est effectuée et le client n'a aucune pièce à renvoyer, ni à faire enlever, ni consigne à régler. Il est couvert par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement de la commande peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois, pour faciliter l'achat de cette pièce technique.

Causes fréquentes de casse sur le 1.6 HDi de la 308

Sur ces motorisations, la défaillance du turbo provient le plus souvent d'un manque de lubrification lié à une huile usagée ou non conforme, d'un filtre à air encrassé qui perturbe l'admission, ou d'un intercooler fissuré laissant échapper la pression. Un roulage trop prudent sur courtes distances, sans jamais laisser le moteur chauffer suffisamment, favorise également l'encrassement progressif de la turbine.

Conseils avant et pendant le montage

Avant d'installer ce turbo neuf sur votre 308, il est essentiel de contrôler le circuit d'huile, de remplacer le filtre à huile et la vidange, et de vérifier l'état des durites et de la prise d'air. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage permet d'assurer une lubrification immédiate des paliers et de préserver la durée de vie de la pièce.