Turbo Renault Master 2.5 dCi neuf – Réf. 757349-5004S
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Renault
- Modèle
- Master
- Motorisation
- 2.5 dCi 120
- Énergie
- Diesel
- Référence
- 757349-5004S
- Garantie
- 12 mois
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Les signes d'un turbo fatigué sur votre Renault Master 2.5 dCi 120
Sur le Renault Master équipé du moteur 2.5 dCi 120, un turbocompresseur en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance sensible, notamment à pleine charge ou en côte, une fumée d'échappement anormale (bleue ou noire selon la panne), un sifflement inhabituel côté moteur, ou encore un voyant moteur allumé au tableau de bord. Un utilitaire comme le Master, souvent utilisé chargé ou en usage professionnel intensif, sollicite fortement le turbo : ces symptômes ne doivent pas être ignorés au risque d'endommager le moteur.
Présentation du turbo compatible avec la référence 757349-5004S
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 757349-5004S, destinée aux Renault Master équipés du moteur 2.5 dCi 120, d'une cylindrée de 2464 cm³, avec les codes moteur G9U 632 et G9U 650. Avant tout montage, vérifiez la référence inscrite sur l'ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Garantie et livraison du turbo Renault Master
Ce turbo neuf est vendu en vente simple : vous n'avez aucune pièce à renvoyer, il n'y a ni retour ni enlèvement de l'ancien turbo. Une seule livraison est effectuée, celle de votre turbo neuf. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage pour le moteur G9U du Master
Sur le moteur G9U, la casse d'un turbo provient fréquemment d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée ou à une vidange non respectée, d'un filtre à air encrassé ou d'une fuite au niveau de l'intercooler. Avant d'installer le nouveau turbo, contrôlez le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air pour éviter une nouvelle casse prématurée. Lors de la première mise en route, veillez à amorcer le circuit en huile avant de démarrer le moteur, afin de garantir une lubrification immédiate du turbocompresseur.
- Vérifier le circuit d'huile et sa pression
- Contrôler les durites et raccords du circuit d'admission
- Inspecter la prise d'air et le filtre à air
- Amorcer le turbo en huile avant le premier démarrage
- Adopter une conduite progressive après montage
Les signes d'un turbo fatigué sur votre Renault Master 2.5 dCi 120
Sur le Renault Master équipé du moteur 2.5 dCi 120, un turbocompresseur en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance sensible, notamment à pleine charge ou en côte, une fumée d'échappement anormale (bleue ou noire selon la panne), un sifflement inhabituel côté moteur, ou encore un voyant moteur allumé au tableau de bord. Un utilitaire comme le Master, souvent utilisé chargé ou en usage professionnel intensif, sollicite fortement le turbo : ces symptômes ne doivent pas être ignorés au risque d'endommager le moteur.
Présentation du turbo compatible avec la référence 757349-5004S
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 757349-5004S, destinée aux Renault Master équipés du moteur 2.5 dCi 120, d'une cylindrée de 2464 cm³, avec les codes moteur G9U 632 et G9U 650. Avant tout montage, vérifiez la référence inscrite sur l'ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Garantie et livraison du turbo Renault Master
Ce turbo neuf est vendu en vente simple : vous n'avez aucune pièce à renvoyer, il n'y a ni retour ni enlèvement de l'ancien turbo. Une seule livraison est effectuée, celle de votre turbo neuf. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage pour le moteur G9U du Master
Sur le moteur G9U, la casse d'un turbo provient fréquemment d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée ou à une vidange non respectée, d'un filtre à air encrassé ou d'une fuite au niveau de l'intercooler. Avant d'installer le nouveau turbo, contrôlez le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air pour éviter une nouvelle casse prématurée. Lors de la première mise en route, veillez à amorcer le circuit en huile avant de démarrer le moteur, afin de garantir une lubrification immédiate du turbocompresseur.
- Vérifier le circuit d'huile et sa pression
- Contrôler les durites et raccords du circuit d'admission
- Inspecter la prise d'air et le filtre à air
- Amorcer le turbo en huile avant le premier démarrage
- Adopter une conduite progressive après montage
Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
