Turbo SEAT Ateca 2.0 TDI neuf – Réf. 04L253124A

Symptômes d'un turbo fatigué sur SEAT Ateca 2.0 TDI 190

Sur le SEAT Ateca équipé du bloc 2.0 TDI 190 en version 4Drive, un turbo en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance à l'accélération, un sifflement inhabituel en montée de régime ou une fumée d'échappement bleutée signe de consommation d'huile. Un voyant moteur allumé, accompagné d'un mode dégradé, ou des à-coups au moment de la remise des gaz sont également des indices fréquents sur cette motorisation, sollicitée par le transfert intégral et la charge du SUV. Ces signes ne doivent pas être ignorés, car un turbo défaillant peut endommager le moteur si le remplacement tarde.

Compatibilité du turbo neuf pour SEAT Ateca

Ce composant équipe le SEAT Ateca sur la plateforme KH7, KHP, en motorisation 2.0 TDi 4Drive, pour une cylindrée de 1968 cm3 et une puissance de 140 KW, soit 190 PS. Ce turbo neuf est compatible avec la référence 04L253124A ainsi qu'avec la référence fabricant 53039880621. Avant toute commande, il est indispensable de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la carte grise du véhicule, afin de s'assurer d'une correspondance exacte avec votre SEAT Ateca.

Garantie et livraison de ce turbo neuf

Ce turbo neuf est vendu en vente simple, sans échange : aucune pièce n'est à renvoyer et il n'y a ni retour ni enlèvement de l'ancien turbo. Il fait l'objet d'une seule livraison, directement chez vous ou à l'adresse de votre choix. Une garantie pièce de 12 mois est appliquée, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois, pour faciliter votre achat.

Conseils de montage sur le 2.0 TDI 190 4Drive

La casse d'un turbo sur cette motorisation provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile inadaptée, à une vidange non respectée ou à un filtre à huile encrassé. Un filtre à air colmaté ou un intercooler fissuré peuvent aussi perturber le fonctionnement du turbo et accélérer son usure. Avant le montage, il est recommandé de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la prise d'air, puis de procéder à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage, afin de garantir une lubrification immédiate des paliers.

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