Caixa de velocidades Abarth recondicionada em troca padrão

Por que razão a caixa de velocidades Abarth cede com tanta frequência no 500 e no Grande Punto?

Nas versões Abarth produzidas entre 2007 e 2015, a caixa de velocidades é um dos pontos de fragilidade mais documentados. A combinação de um motor sobrealimentado com uma transmissão raramente dimensionada para uma utilização desportiva regular gera sintomas recorrentes: mudanças de velocidade duras ou que saltam (2.ª e 3.ª em primeiro lugar), ruídos de rolamentos a frio e, nas versões MTA (caixa de velocidades manual com comando robotizado), solavancos ou recusas de engate relacionados com o atuador — a distinguir de um desgaste mecânico interno. Antes de qualquer decisão de substituição, este diagnóstico diferencial é essencial: a MTA é vendida sem o seu atuador, pelo que é necessário verificar o estado deste separadamente.

500 Abarth e Grande Punto Abarth: caixas de velocidades e códigos de motor que não devem ser confundidos

O catálogo abrange dois modelos — 500 Abarth e Grande Punto Abarth — com caixas de 5 ou 6 velocidades consoante a motorização e o ano. A motorização 1.4 atmosférica (código 312A1000) recebe exclusivamente uma caixa de 5 velocidades. A 1.4 T-Jet, mais comum, pode estar associada aos códigos 198A1000, 312A1000 ou 312B4000: o código do motor gravado no bloco determina com precisão a caixa compatível. Um mesmo ano de produção do 500 Abarth pode ter 2 códigos diferentes consoante o mercado ou a série, o que torna a verificação do código do motor indispensável — a cilindrada e o ano por si só não são suficientes para identificar a referência correta.

Troca padrão ou recondicionamento: duas opções consoante o estado da sua peça

As caixas de velocidades Abarth recondicionadas estão disponíveis em troca padrão ou em recondicionamento da sua própria caixa de velocidades. Esta segunda opção pode ser pertinente quando a caixa apresenta uma avaria localizada, mas o cárter e os elementos estruturais se mantêm em bom estado — situação frequente nas MTA, cujo desgaste mecânico se limita muitas vezes a alguns sincronizadores. Em qualquer caso, o código do motor gravado no seu bloco continua a ser o único identificador fiável para selecionar a referência correspondente.