Caixa de velocidades Nissan Primastar recondicionada

Do 1.9 dCi de origem ao 2.0 dCi de fim de série: quatro motorizações, uma única caixa de velocidades manual de 6 velocidades

O Primastar abrange doze anos de produção, de 2002 a 2014, com uma gama diesel que se foi alargando ao longo das gerações. O 1.9 dCi (códigos F9Q760 e F9Q762) equipa as primeiras versões da carrinha; o 2.5 dCi (cinco variantes de códigos: G9U630, G9U632, G9U720, G9U724, G9U754) surge a meio do ciclo para utilizações com carga mais pesada. O 2.0 dCi (M9R692, M9R780, M9R782) assume o lugar no fim de série, enquanto o 1.6 dCi (R9M) completa a gama nas variantes mais ligeiras. Estas quatro cilindradas recebem todas uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades, mas as caixas em si não são comuns entre famílias de blocos.

Por que razão o código do motor prevalece sobre a cilindrada na identificação da caixa de velocidades correta

O 2.5 dCi ilustra bem a armadilha: cinco códigos de motor coexistem nesta única cilindrada, reflexo das evoluções de potência e das normas de emissões ao longo dos anos. Dois 2.5 dCi de anos diferentes podem, portanto, requerer caixas de velocidades distintas. A mesma lógica se aplica ao 2.0 dCi, com três códigos. O registo do código do motor — gravado no bloco — é o ponto de partida obrigatório antes de qualquer pesquisa de referência.

Pontos de fragilidade conhecidos consoante a motorização

Nos Primastar sujeitos a utilização intensa (transporte frigorífico, cargas próximas do PBT), o 2.5 dCi gera binários mais elevados do que o 1.9 dCi de origem: os garfos e sincronizadores das relações inferiores são os primeiros órgãos a dar sinais de desgaste. No 1.9 dCi, as passagens de 3.ª e 4.ª que endurecem ou recusam são sintomáticas de um sincronizador no fim de vida. O 2.0 dCi, mais recente, está menos documentado neste ponto, mas as caixas de velocidades provenientes de veículos que ultrapassaram os 200 000 km apresentam regularmente folgas na saída do diferencial.