Motor Nissan Primastar recondicionado

Primastar diesel: do F9Q ao G9U, uma década de motores entre 2002 e 2014

O Primastar existiu exclusivamente a diesel ao longo de toda a sua produção. Três cilindradas sucederam-se ou coexistiram consoante os anos: o 1.9 dCi abriu a série logo em 2002, o 2.0 dCi substituiu-o progressivamente a partir de 2006, e o 2.5 dCi cobriu as necessidades na versão mais potente até 2014. Não é, portanto, a cilindrada por si só que determina o bloco: é a combinação cilindrada / ano / código do motor.

F9Q, M9R, G9U: três famílias, códigos distintos

O 1.9 dCi baseia-se na família F9Q e conta com seis variantes referenciadas: F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-772 e F9Q-774. Estes códigos correspondem a calibrações diferentes e não são substituíveis entre si sem verificação prévia. O 2.0 dCi pertence à família M9R com quatro códigos: M9R786, M9R788, M9R7E7 e M9R7M7. O 2.5 dCi, menos comum, divide-se em dois códigos G9U: G9U-750 e G9U720. Em todos os casos, o código do motor gravado no bloco é o único elemento que permite encomendar o motor parcial correto.

Pontos de atenção por cilindrada

O F9Q é um bloco robusto, mas sensível ao encrassamento dos injetores e ao desgaste da correia de distribuição em utilizações urbanas intensivas — perfil frequente num veículo comercial. O M9R (2.0 dCi) registou problemas de fissuração do cárter em determinadas séries, um ponto a verificar na identificação. O G9U (2.5 dCi) equipava as versões mais solicitadas em carga; a falha da bomba de óleo é um sintoma conhecido nos exemplares com elevada quilometragem. Nos três casos, apenas o motor parcial (sem periféricos) é disponibilizado aqui.