Motor Nissan X-Trail recondicionado

X-Trail diesel: um M9R robusto a longo prazo, um R9M mais exposto a falhas precoces

As duas famílias de blocos diesel do X-Trail não apresentam o mesmo perfil de fiabilidade. O 2.0 dCi M9R, produzido de 2007 a 2014 e disponível em sete variantes (M9R721, M9R750, M9R760, M9R802, M9R830, M9R832, M9R833), é geralmente reconhecido como um bloco sólido a longo prazo, mas não está isento de fragilidades: desgaste da distribuição por corrente, encrassamento dos injetores e, em certas variantes, problemas na válvula EGR que podem provocar uma perda de potência progressiva ou fumos negros. Estes sintomas raramente resultam numa avaria grave, mas aceleram a degradação interna se a manutenção não for rigorosa.

O 1.6 dCi R9M, introduzido a partir de 2014 e presente até 2019 sob seis códigos distintos (R9M408, R9M409, R9MA4A4, R9MMD, R9MME, R9M_414), apresenta um quadro diferente. Esta família é conhecida por problemas na distribuição por correia imersa em óleo: quando a correia se degrada ou o circuito de óleo é negligenciado, os danos internos podem ser rápidos e irreparáveis. Um consumo anormal de óleo ou um ruído surdo no arranque são sinais que não devem ser ignorados neste motor.

Identificar o bloco correto antes de encomendar

Para ambas as famílias, a cilindrada por si só não permite determinar o bloco exato. No M9R, sete códigos abrangem evoluções técnicas distintas entre 2007 e 2014; no R9M, seis códigos distribuem-se pelo período 2014-2019. O código do motor gravado no bloco é o único elemento que permite selecionar a referência correta. Os códigos das duas famílias são incompatíveis entre si e não são substituíveis de uma geração para a outra. Todos os motores desta coleção são disponibilizados como motor parcial (sem periféricos).