Motor Nissan Juke recondicionado

Diesel e gasolina, o Juke de 2010 a 2019 assenta em duas famílias de blocos muito diferentes

O Juke existiu apenas em duas motorizações para o mercado francês nesta geração: o 1.5 dCi de arquitetura diesel e o 1.2 DIG-T a gasolina turbo. Estes dois blocos não têm nada em comum do ponto de vista mecânico: nem a conceção, nem as peças de desgaste, nem o comportamento a longo prazo. A escolha do motor de substituição começa precisamente aí: identificar a motorização antes de qualquer outra coisa, pois as duas famílias não são substituíveis entre si.

O K9K em diesel: sete variantes para a mesma cilindrada

O bloco K9K abrange a totalidade da produção diesel do Juke. Estão identificados sete códigos distintos neste âmbito: K9K636, K9K646, K9K656, K9K657, K9K837, K9K846 e K9K896. Estas variantes correspondem a evoluções de calibração, de desempenho antipoluição ou de adaptação a diferentes mercados; partilham a mesma arquitetura de base, mas não são sistematicamente intermutáveis. O código do motor, gravado no bloco, é o único ponto de referência fiável para encomendar a referência correta. O 1.5 dCi é, de longe, a motorização mais representada na coleção, o que reflete o seu peso real no parque automóvel do Juke.

O HR12DDT a gasolina: um único código, uma mecânica específica

O 1.2 DIG-T monta o bloco HR12DDT, um três cilindros turbo de injeção direta desenvolvido em conjunto com a Renault. Um único código abrange toda a produção a gasolina do Juke nesta geração. Este motor é estruturalmente diferente do K9K: cilindrada inferior, número de cilindros reduzido, lubrificação e gestão térmica próprias deste bloco. Os sintomas de avaria e os pontos de fragilidade não são os mesmos que no diesel; é necessário um diagnóstico preciso antes de concluir pela substituição do motor parcial (sem periféricos).