Ford

Ford de 1995 a 2025: do Transit de estaleiro à Fiesta urbana, o que o uso real muda no motor ou na caixa de velocidades

Um Transit que encadeia cargas pesadas, um Ranger sujeito a caminhos esburacados, um Galaxy familiar que devora quilómetros de autoestrada, uma Fiesta ou um Ka solicitados diariamente em meio urbano: as solicitações não são as mesmas, nem recaem sobre as mesmas peças. O Transit representa, por si só, a maior parte da coleção, com uma ampla cobertura das gerações a diesel — 2.2 TDCi, 2.0 EcoBlue, 2.4 TDCi — cujos blocos estão particularmente expostos ao desgaste prematuro quando as mudanças de óleo são espaçadas ou as cargas estão regularmente no máximo. No Ranger, o 3.2 TDCi de cinco cilindros (códigos SAFA, ENSA, SA2R, SA2S, SA2W, SA2X) e a caixa de transferência associada são os pontos de atenção assim que o veículo é utilizado em todo-o-terreno.

Quatro famílias de peças, âmbitos muito diferentes consoante o modelo

A coleção abrange motores, caixas de velocidades, turbos e caixa de transferência em dezoito modelos. Os motores são disponibilizados como motor parcial (sem periféricos); os turbos estão disponíveis novos ou recondicionados. No Focus, C-Max e Mondeo, o diesel 1.8 TDCi (códigos HCPA, HCPB, P9PA, P9PB, RWPA, RWPC…) e o 2.0 TDCi (HJBA, HJBB, QXWA, UFBA, TXWA…) concentram a maioria dos pedidos de substituição. Do lado da gasolina, o 1.0 EcoBoost de três cilindros — implementado em grande escala no Fiesta, Focus e B-Max a partir de 2012 aproximadamente — apresenta uma sensibilidade conhecida ao sobreaquecimento, o que se repercute na vida útil do bloco (códigos M1DA, M1JA, M1JC, SFCA, SFCB, SFJB…). O 1.5 TDCi introduzido nas gerações mais recentes do Fiesta e Focus (XVGA, XVGB, XWCA, XWDA…) distingue-se do 1.6 TDCi anterior: as duas motorizações coexistem na coleção e não partilham os mesmos códigos nem as mesmas caixas de velocidades.

Identificar a peça correta: as armadilhas específicas da Ford

Várias motorizações Ford partilham a mesma cilindrada, mas têm códigos de motor distintos consoante a potência e o ano. O 1.6 TDCi existe em 75, 90, 101, 109, 110 e 115 cv, com famílias de códigos diferentes (G8DA/G8DB para algumas versões, T1DA/T1DB para outras, HHJA/HHJB para outras ainda). Da mesma forma, o 2.2 TDCi do Transit cobre uma gama de 85 a 155 cv distribuída por cerca de vinte códigos (CYFA, CYFB, DRFA, DRFB, SRFA, UHFA…): uma potência indicada não é suficiente para identificar a peça — o código do motor gravado no bloco continua a ser a única referência fiável. No Galaxy, S-Max e Kuga, o 2.0 EcoBlue e a sua variante mHEV (códigos BCFA, BKFA, BLFA, YNFA…) sucedem ao 2.0 TDCi sem continuidade de referência: as peças não são intercambiáveis entre as duas gerações.

A EDEN BOITES disponibiliza igualmente dois modos de intervenção: a troca padrão, em que a peça recondicionada é enviada de imediato, e o recondicionamento da sua própria peça, em que é a sua unidade que é trabalhada e devolvida. Este segundo modo pode ser pertinente para referências raras, nomeadamente em certos Transit antigos ou no Ranger 3.2 TDCi.