MINI

MINI : 3 famílias de peças, das caixas manuais às DSG 7, e duas gerações de blocos que não devem ser confundidos

Nos modelos MINI comercializados entre 2001 e 2023, a transmissão divide-se em três opções bem distintas: caixa de velocidades manual de 5 ou 6 velocidades, robotizada ou DSG 7. Esta última é disponibilizada em troca padrão sem mecatrónica, com dupla embraiagem nova integrada. As caixas manuais cobrem a maior parte do catálogo — Cooper, One, Clubman, Countryman, Paceman — mas uma mesma geração pode receber caixas de conceção diferente consoante a potência e o ano: uma Cooper 1.6 gasolina de 2006 e uma Cooper S de 2010 não têm a mesma caixa de velocidades, mesmo com cilindrada idêntica. A identificação pelo código gravado na carcaça da caixa de velocidades é indispensável.

Motores a gasolina e diesel: duas famílias de blocos, com códigos que não devem ser misturados

Os motores representam a família mais extensa do catálogo MINI na EDEN BOITES. Do lado da gasolina, a 1.6 agrupa várias gerações de códigos — W10B16, N12B16, N16B16, N18B16A, N14B16A — que correspondem a blocos muito diferentes (atmosférico, turbo, John Cooper Works). O N14B16C é exclusivo do John Cooper Works de 211 cv. Os blocos B38, B46A20A e B48A20A pertencem às gerações mais recentes (1.5i e 2.0) e não são intercambiáveis com os motores da série N. Do lado do diesel, o 1.6d (N47C16A, 9HZ/DV6TED4) e o 2.0d (N47C20A, B47C20A, B47C20B, B47D20) constituem duas famílias distintas: o DV6TED4 é um bloco PSA, enquanto os N47 e B47 são desenvolvimentos BMW. Todos os motores são fornecidos em versão parcial (sem periféricos).

Turbos e identificação: as armadilhas específicas dos modelos MINI

Estão disponíveis 9 referências de turbos, cobrindo principalmente as motorizações diesel e os 1.6 gasolina turbo. Nos modelos 1.6d com bloco PSA (9HZ, DV6TED4), o turbocompressor é partilhado com outros veículos do grupo PSA: a referência do fabricante nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade sem verificar o código do motor. Nos modelos 2.0d com base N47 ou B47, os turbos diferem consoante a potência (Cooper D, Cooper SD). O Cooper S 1.6i com códigos EP6CDTS ou EP6DTS (bloco Prince, desenvolvido em parceria com a PSA) é conhecido por fragilidades na distribuição e na lubrificação: um motor recondicionado nestes códigos deve ser acompanhado de uma reparação da distribuição antes da montagem. Para qualquer modelo MINI, o código do motor gravado no bloco é o único ponto de entrada fiável para selecionar a peça correta.