Motor Citroën C5 2.0 HDi recondicionado

O 2.0 HDi da C5 é um bloco de berlina com elevada quilometragem: o código do motor prevalece sobre o ano

O Citroën C5 2.0 HDi é utilizado principalmente como berlina ou familiar de vocação rodoviária, frequentemente em condução intensiva em autoestrada. Este perfil de utilização traduz-se em quilometragens elevadas no momento da substituição do bloco — raramente abaixo dos 200 000 km — e numa desgaste concentrado nos elementos internos ligados à alta pressão e aos ciclos térmicos repetidos. O motor parcial (sem periféricos) é a peça em causa.

Catorze códigos de motor numa única cilindrada: a identificação é a etapa crítica

O 2.0 HDi da C5 II (2008–2017) está disponível em catorze códigos de motor distintos : AHZ, UBGA, RH02, TXWA, UFBA, UFDA, UFDB, G6DA, G6DB, G6DC, G6DD, G6DE, G6DF, G6DG. Estes códigos correspondem a diferentes níveis de potência (136, 140, 163 cv consoante os anos) e a evoluções internas — nomeadamente ao nível da norma de emissões e da gestão da sobrealimentação — que tornam estes blocos incompatíveis entre si. Apenas o código gravado no motor instalado permite encomendar o bloco correto : o ano do Documento Único Automóvel (DUA) e a potência fiscal não são suficientes para distinguir um G6DA de um UFDB, que partilham a mesma cilindrada e uma potência próxima.

Pontos de fragilidade conhecidos neste bloco diesel

As famílias DW10 e DW12 associadas a estes códigos apresentam fragilidades documentadas: entupimento do circuito de óleo favorecido por intervalos de mudança de óleo alargados, desgaste prematuro dos casquilhos do veio de manivelas em caso de pressão de óleo insuficiente, e fissuração da cabeça do cilindro nas variantes mais solicitadas termicamente. A substituição do bloco parcial ocorre geralmente após diagnóstico de folga nos casquilhos, rotura de biela ou deformação interna não reparável por simples rectificação.