Motor Renault Kangoo 1.5 dCi recondicionado

K9K 700 ou K9K 896: o mesmo 1.5 dCi, mesmo assim?

Não. Sob a mesma cilindrada 1.5 dCi escondem-se 28 variantes do bloco K9K no Kangoo, abrangendo 2001 a 2021. O código do motor gravado no seu bloco é o único critério de identificação fiável: dois Kangoo 1.5 dCi do mesmo ano podem montar variantes com cotas internas, potências e arquiteturas de distribuição diferentes.

Vinte anos de K9K: famílias bem distintas

As primeiras séries — K9K 700, 702, 704, 710, 714, 716, 718, 740 — correspondem às gerações Kangoo I e ao início do Kangoo II, com potências entre 65 e 86 cv. As variantes intermédias — K9K 780, 790, 792, 802, 804, 806, 808 — introduzem evoluções na cabeça do motor e na gestão térmica associadas às normas Euro 4 e Euro 5. Os códigos mais recentes — K9K 837, 846, 872, 876, 892, 896 — acompanham as revisões Euro 6, com diferenças assinaláveis no circuito de óleo e nas tolerâncias dos segmentos.Um bloco K9K 700 e um K9K 872 não são substituíveis entre si: os seus periféricos de fixação e as suas características internas são divergentes.

Pontos de atenção específicos do K9K Kangoo

O Kangoo, frequentemente utilizado em ciclos urbanos curtos e com carga (uso utilitário ligeiro), sujeita o K9K a condições de entupimento acelerado do circuito de óleo. As primeiras gerações são conhecidas pela desgaste prematuro dos tuchos hidráulicos quando os intervalos de mudança de óleo são demasiado espaçados. A partir das séries Euro 5, a válvula EGR e o filtro de partículas influenciam diretamente o estado interno do bloco, mas estes elementos não fazem parte do motor parcial (sem periféricos): apenas o bloco motor está aqui em causa. Verifique sempre o seu código K9K completo — não apenas os três primeiros algarismos — antes de efetuar qualquer encomenda.