Motor Renault Trafic recondicionado

O motor do Trafic mudou de família três vezes em vinte e três anos: F9Q, M9R e R9M não são intercambiáveis

De 2001 a 2024, o Trafic a gasóleo atravessou três gerações de blocos sem qualquer continuidade mecânica entre elas. O F9Q equipa o Trafic II desde o seu lançamento em 2001 e cobre o período até 2006, com seis códigos distintos (F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-772, F9Q-774) que correspondem a variantes de potência ou de configuração de injeção. O M9R sucede-lhe a partir de 2006 no 2.0 dCi e mantém-se em produção até 2014: dez códigos coexistem nesta família (M9R630 a M9R7M7), o que ilustra a diversidade de calibrações consoante o mercado e a potência. Por fim, o R9M chega com o Trafic III em 2014 no 1.6 dCi e estende-se até 2024, com dez códigos identificados, nomeadamente R9M408, R9M409, R9M414, R9M415, R9M452, R9MA4A4, R9MMD, R9MME, R9M_413 e R9M_450.

Por que razão o ano de fabrico por si só não é suficiente para identificar o bloco correto

No Trafic III 1.6 dCi, vários códigos R9M abrangem os mesmos anos de produção, mas correspondem a potências ou normas de emissão diferentes. Um Trafic III de 2016 pode montar um R9M408, um R9M414 ou um R9M452 consoante a sua configuração exata. A única leitura fiável é o código gravado no bloco motor ou na placa do fabricante, e não a cilindrada nem o ano isoladamente. A mesma lógica aplica-se ao M9R no 2.0 dCi: dez variantes para oito anos de produção, com diferenças internas que tornam os blocos não substituíveis entre determinados códigos.

F9Q, M9R, R9M: fragilidades específicas de cada geração

O F9Q é um bloco 1.9 com injeção indireta (bomba rotativa ou common rail consoante o código), reconhecido pela sua robustez, mas sensível ao entupimento da válvula EGR e ao envelhecimento dos injetores nos códigos mais antigos. O M9R, 2.0 common rail, é conhecido pelos problemas de distribuição por corrente em caso de falha de lubrificação e pela fragilidade de certas juntas de cabeça a quilometragem elevada. O R9M 1.6, mais recente, apresenta em determinados códigos fragilidades associadas ao circuito de arrefecimento e à gestão térmica, pontos notórios nesta geração de blocos Renault-Nissan. Todos os motores aqui disponíveis são motores parciais (sem periféricos): os periféricos (turbo, injetores, alternador, motor de arranque) não estão incluídos e devem ser transferidos do motor de origem.