Motor Volkswagen Golf recondicionado

Dez motorizações, vinte e três anos de Golf: como os blocos evoluíram de 1997 a 2020

Entre 1997 e 2020, o Golf atravessou quatro gerações e recebeu famílias de blocos radicalmente diferentes consoante os períodos. Os primeiros motores diesel atmosféricos cederam o lugar aos turbos common rail, os 1.6 atmosféricos a gasolina dos anos 2000 coexistiram com TSI de injeção direta cada vez mais sofisticados. Identificar o motor parcial correto implica, por isso, situar o veículo nesta cronologia — não basta conhecer a cilindrada.

No lado diesel: do 1.9 TDI dos anos Mk4 ao 2.0 TDI das gerações mais recentes

O 1.9 TDI — códigos AHF, ASV, AVQ, BKC, BSU, BSW, BXJ — abrange os Golf de 1997 até cerca de 2010. É progressivamente substituído pelo 1.6 TDI (CLHA, CRKB, CXXB, DBKA, DCXA, DDYA, DDYB, a partir do Golf VI) e pelo 2.0 TDI, que percorre todo o período 2003–2020 com treze códigos distintos — de AZV e BMM no Golf V até CUNA e CUPA no Golf VII. Um mesmo 2.0 TDI pode, portanto, designar blocos de conceção muito diferente consoante a geração: a potência e a norma de emissões não são suficientes para identificar o código correto.

No lado gasolina: dos blocos atmosféricos 1.6 aos turbo TSI e TFSI

Os 1.6 atmosféricos (BGU, BSE, BSF) pertencem principalmente aos Golf V de entrada de gama. A partir de 2006, as motorizações turbo passam a dominar: o 1.8 T 20V (códigos AGU, AJQ, APP, AQA, AUM, AUQ) diz respeito aos Golf IV desportivos e GTI, enquanto o 2.0 TFSI (BYD) equipa alguns Golf V GTI da primeira série. A partir do Golf VI, o 1.2 TSI e o 1.4 TSI dominam as versões a gasolina correntes com, respetivamente, sete e nove códigos de motor, e o 2.0 TSI ganha potência nas versões GTI e R até 2020 com treze códigos. O 1.8 TSI (CDAA) representa, por sua vez, uma motorização intermédia mais específica. A data de primeira matrícula e o código do motor gravado no bloco continuam a ser os únicos elementos fiáveis para evitar qualquer confusão entre estas famílias.