Motor Volkswagen Transporter recondicionado

Vinte e três códigos de motor no Transporter a diesel: por que razão tantos blocos acabam por ceder

O Transporter é um veículo de trabalho, frequentemente carregado e com intervalos de substituição de óleo frequentemente negligenciados. Esta realidade de utilização traduz-se em avarias recorrentes consoante as famílias de blocos. Nas gerações T4 (1992–2003), os diesels atmosféricos 2.4 D (AAB) e 1.9 TD (ABL) cedem principalmente por desgaste mecânico clássico — segmentos, camisas, casquilhos — após quilometragens elevadas. No 1.9 TDI do T5 (AXB, AXC, BRR), são notórios os problemas de pressão de óleo e as avarias no turbo associadas a óleo raramente substituído. O 2.5 TDI (ACV, AJT, AXD, AXG, BNZ), motor de cinco cilindros do T4 tardio e do T5 de início de série, é conhecido pelas suas fissuras na cabeça do motor e pelos problemas de juntas de cabeça em determinadas configurações. No 2.0 TDI do T5 e do T6 (doze códigos distintos, de CAAA a CXHB), as avarias na distribuição e as roturas causadas por óleo encrassado no circuito de lubrificação são as causas mais frequentes de substituição completa do bloco.

5 motorizações, gerações muito diferentes

A coleção abrange a totalidade do Transporter a diesel de 1992 a 2019, ou seja, 5 motorizações distintas. O 2.4 D e o 1.9 TD pertencem ao T4 de primeira geração, sem injeção direta. O 2.5 TDI equipa o T4 a partir de 1996 e os primeiros T5. O 1.9 TDI diz respeito a uma parte do T5. O 2.0 TDI, a motorização mais representada com 12 códigos de motor, cobre a maior parte do T5 e a totalidade do T6: duas gerações de veículo que não partilham qualquer bloco comum, daí a diversidade de códigos. Identificar com precisão o código do motor — gravado no bloco ou indicado no Documento Único Automóvel (DUA) — é imprescindível antes de qualquer encomenda, pois motorizações com a mesma cilindrada podem corresponder a blocos fisicamente incompatíveis.

2 modos de reparação disponíveis

Consoante os códigos disponíveis, o motor parcial (sem periféricos) pode ser fornecido em troca padrão ou mediante o recondicionamento da sua própria peça, modalidade em que o seu bloco é rececionado, recondicionado e devolvido. Esta segunda opção pode ser pertinente quando o seu motor apresenta uma avaria parcial e a continuidade do número de série ou dos dados administrativos é importante. Todos os blocos propostos são motores parciais (sem periféricos): periféricos, turbo, alternador e demais acessórios não estão incluídos.