Turbo novo Chevrolet Captiva 2.0 VCDi – Ref. 762463-5006S
- Pagamento online 100 % seguro
- Entrega na oficina ou no domicílio, em toda a Europa
- Garantia de 12 meses na peça
- Turbo recondicionado e controlado
- Peça
- Turbo
- Tipo de peça
- Turbo novo
- Marca
- Chevrolet
- Modelo
- Captiva
- Motorização
- 2.0 VCDi 150, 2.0 VCDi 127
- Combustível
- Diesel
- Referências equivalentes
- 762463-5006S, 04805337, 11181000B01, 4805337, 861074, 95519814, 96440365
- Garantia
- 12 meses
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O que muda ao volante do seu Chevrolet Captiva com um turbo novo
Num Chevrolet Captiva equipado com o bloco 2.0 VCDi Diesel, um turbocompressor em bom estado faz-se sentir de imediato: as retomadas voltam a ser firmes, a subida de pressão é linear sem solavancos nem assobios parasitas, e o SUV recupera a suavidade necessária para rebocar ou circular carregado sem esforço. Pelo contrário, um turbo desgastado traduz-se frequentemente numa perda de potência progressiva, fumo no escape ou a luz de avaria do motor acesa — sinais que não devem ser ignorados neste modelo.
Compatibilidade do turbo novo com as motorizações do Captiva
Este turbo novo é compatível com a referência 762463-5006S e equipa o Chevrolet Captiva nas suas motorizações 2.0 VCDi Diesel, associadas aos códigos de motor Z20S, Z20DM e Z20DMH. Antes de qualquer encomenda, recomendamos que verifique a referência inscrita no seu turbo antigo para confirmar a correspondência exata com o seu veículo, uma vez que podem existir algumas variantes de potência neste modelo.
Garantia e entrega deste turbo Captiva
Este turbo novo é vendido em venda simples: não há qualquer peça a devolver, o seu turbo antigo fica consigo e é efetuada uma única entrega do turbo novo. A peça beneficia de uma garantia de 12 meses, sujeita a montagem realizada por um profissional. O pagamento da sua encomenda pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.
Conselhos de montagem e manutenção no 2.0 VCDi
Neste motor Diesel sobrealimentado, a maioria das avarias prematuras do turbo resulta de falhas de lubrificação: óleo de qualidade inadequada, intervalos de mudança de óleo não respeitados ou filtro de ar sujo que deixa passar impurezas para a roda do compressor. Antes de montar o novo turbo, verifique o estado das mangueiras de óleo e da tomada de ar, bem como a limpeza do circuito de óleo e do intercooler, para evitar qualquer contaminação do turbo novo. Na primeira arranque, certifique-se de que o circuito de óleo está cebado antes do arranque completo do motor, e adote uma condução progressiva durante os primeiros quilómetros para preservar a vida útil do turbocompressor.
O que muda ao volante do seu Chevrolet Captiva com um turbo novo
Num Chevrolet Captiva equipado com o bloco 2.0 VCDi Diesel, um turbocompressor em bom estado faz-se sentir de imediato: as retomadas voltam a ser firmes, a subida de pressão é linear sem solavancos nem assobios parasitas, e o SUV recupera a suavidade necessária para rebocar ou circular carregado sem esforço. Pelo contrário, um turbo desgastado traduz-se frequentemente numa perda de potência progressiva, fumo no escape ou a luz de avaria do motor acesa — sinais que não devem ser ignorados neste modelo.
Compatibilidade do turbo novo com as motorizações do Captiva
Este turbo novo é compatível com a referência 762463-5006S e equipa o Chevrolet Captiva nas suas motorizações 2.0 VCDi Diesel, associadas aos códigos de motor Z20S, Z20DM e Z20DMH. Antes de qualquer encomenda, recomendamos que verifique a referência inscrita no seu turbo antigo para confirmar a correspondência exata com o seu veículo, uma vez que podem existir algumas variantes de potência neste modelo.
Garantia e entrega deste turbo Captiva
Este turbo novo é vendido em venda simples: não há qualquer peça a devolver, o seu turbo antigo fica consigo e é efetuada uma única entrega do turbo novo. A peça beneficia de uma garantia de 12 meses, sujeita a montagem realizada por um profissional. O pagamento da sua encomenda pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.
Conselhos de montagem e manutenção no 2.0 VCDi
Neste motor Diesel sobrealimentado, a maioria das avarias prematuras do turbo resulta de falhas de lubrificação: óleo de qualidade inadequada, intervalos de mudança de óleo não respeitados ou filtro de ar sujo que deixa passar impurezas para a roda do compressor. Antes de montar o novo turbo, verifique o estado das mangueiras de óleo e da tomada de ar, bem como a limpeza do circuito de óleo e do intercooler, para evitar qualquer contaminação do turbo novo. Na primeira arranque, certifique-se de que o circuito de óleo está cebado antes do arranque completo do motor, e adote uma condução progressiva durante os primeiros quilómetros para preservar a vida útil do turbocompressor.
Perguntas frequentes
Tudo o que precisa de saber antes de encomendar a sua peça.
