Turbo novo Isuzu D-Max 3.0 DiTD/DDi – Ref. V41VAT-S0045B

Diagnosticar antes de substituir o turbo do seu Isuzu D-Max

Antes de considerar a substituição do turbocompressor no seu Isuzu D-Max, é essencial confirmar que a avaria provém efetivamente do turbo e não de um elemento periférico. No motor 3.0 diesel 4JJ1-TC, um turbo com falha manifesta-se geralmente por uma perda de potência sensível na aceleração, fumo de escape anormal (preto, azul ou branco consoante a natureza da avaria), um ruído de assobio invulgar sob o capot, ou ainda um aviso de motor aceso no painel de instrumentos acompanhado de um código de falha relacionado com a pressão de sobrealimentação. Uma verificação da folga axial e radial do veio do turbo, uma inspeção da mangueira de admissão de ar e uma verificação da ausência de vestígios de óleo no circuito de admissão permitem orientar o diagnóstico antes de encomendar a peça.

Apresentação do turbo novo para Isuzu D-Max

Este turbo novo é compatível com a referência V41VAT-S0045B e equipa o Isuzu D-Max na sua motorização 3.0 diesel, associada ao código do motor 4JJ1-TC. Trata-se de uma peça de substituição nova, fabricada segundo padrões de qualidade equivalentes ao original, destinada a restaurar o desempenho e a fiabilidade da sobrealimentação nesta pick-up utilizada tanto em uso profissional como em uso todo-o-terreno.

Verificar a compatibilidade no seu D-Max

Antes de qualquer encomenda, recomenda-se verificar a referência inscrita no turbo antigo do seu veículo, uma vez que podem existir várias variantes de turbocompressores consoante o ano e o nível de potência da motorização 3.0 diesel do D-Max.

Garantia e entrega deste turbo novo

Este turbo é uma peça nova vendida em venda simples: não há qualquer peça a devolver, nem retorno nem recolha do turbo antigo, a entrega é feita num único envio. A peça beneficia de uma garantia na peça de 12 meses, sob reserva de montagem realizada por um profissional.

Causas frequentes de avaria no motor 4JJ1-TC

Nesta motorização diesel, a falha do turbo está na maioria das vezes relacionada com falta de lubrificação, óleo de motor de qualidade inadequada ou intervalo de mudança de óleo não respeitado, filtro de ar sujo, intercooler danificado ou ainda uma condução que solicita excessivamente o motor sem respeitar as fases de aquecimento e de arrefecimento.

Pontos a verificar antes da montagem

• Limpeza e bom estado do circuito de óleo
• Estado das mangueiras de admissão e de sobrealimentação
• Ausência de obstrução na tomada de ar
• Cebagem com óleo do turbo antes da primeira arranque

Pagamento

O pagamento deste turbo pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.