Turbo novo Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D – Ref. 49135-02921
- Pagamento online 100 % seguro
- Entrega na oficina ou no domicílio, em toda a Europa
- Garantia de 12 meses na peça
- Turbo recondicionado e controlado
- Peça
- Turbo
- Tipo de peça
- Turbo novo
- Marca
- Mitsubishi
- Modelo
- Pajero
- Motorização
- 3.2 DI-D 160, 3.2 DI-D 165, 3.2 DI-D 170
- Combustível
- Gasóleo
- Referências equivalentes
- 49135-02921, 1515A123, 1515A163
- Garantia
- 12 meses
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O que muda ao volante do Pajero com um turbo em bom estado
Num Mitsubishi Pajero equipado com o motor 3.2 DI-D, um turbo em bom estado traduz-se imediatamente numa retoma franca desde as baixas rotações, numa subida de potência linear sem solavancos e na ausência de fumo à aceleração. Pelo contrário, um turbo desgastado manifesta-se por uma perda de potência progressiva, um ruído de assobio invulgar, fumo azulado ou negro no escape e, por vezes, a luz de avaria do motor acesa. Para um veículo frequentemente utilizado com carga ou em todo-o-terreno, recuperar um turbocompressor eficiente permite restaurar o binário necessário às manobras mais exigentes e limitar o consumo excessivo de combustível.
Compatibilidade com o Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Este turbo novo é compatível com a referência 49135-02921, destinada aos Mitsubishi Pajero equipados com o motor 3.2 DI-D, código do motor 4M41, com uma cilindrada de 3200 cm3 e a funcionar a gasóleo. Antes de qualquer encomenda, recomenda-se vivamente verificar a referência inscrita no turbo antigo ou na placa do fabricante do veículo, de modo a confirmar a compatibilidade exata com o seu Pajero.
Garantia e entrega deste turbo Pajero
Este turbo é novo e vendido em venda simples: não há qualquer peça a devolver, nem retorno nem recolha do turbo antigo. A entrega é efetuada num único envio. A peça beneficia de uma garantia na peça de 12 meses, sob reserva de montagem realizada por um profissional. O pagamento pode ser efetuado em prestações, até 10 prestações.
Conselhos antes e após a montagem
No motor 4M41, a avaria de um turbo resulta, na maioria dos casos, de um defeito de lubrificação ligado a um óleo de qualidade insuficiente, a uma mudança de óleo não respeitada ou a um filtro de ar entupido que deixa passar impurezas para o compressor. Um intercooler obstruído ou fissurado pode igualmente provocar um sobreaquecimento prematuro do turbo. Antes da montagem, convém verificar o circuito de óleo, as mangueiras de lubrificação e a tomada de ar, de forma a eliminar qualquer causa externa de avaria. No arranque, recomenda-se o escorvar do turbo com óleo para garantir uma lubrificação imediata dos rolamentos e evitar qualquer funcionamento a seco na primeira arranque. Uma condução progressiva durante os primeiros quilómetros contribui igualmente para a longevidade da peça.
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No motor 4M41, a avaria de um turbo resulta, na maioria dos casos, de um defeito de lubrificação ligado a um óleo de qualidade insuficiente, a uma mudança de óleo não respeitada ou a um filtro de ar entupido que deixa passar impurezas para o compressor. Um intercooler obstruído ou fissurado pode igualmente provocar um sobreaquecimento prematuro do turbo. Antes da montagem, convém verificar o circuito de óleo, as mangueiras de lubrificação e a tomada de ar, de forma a eliminar qualquer causa externa de avaria. No arranque, recomenda-se o escorvar do turbo com óleo para garantir uma lubrificação imediata dos rolamentos e evitar qualquer funcionamento a seco na primeira arranque. Uma condução progressiva durante os primeiros quilómetros contribui igualmente para a longevidade da peça.
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Perguntas frequentes
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