Turbo recondicionado Volvo XC40 2.0 D3 – Ref. 36011553

Os sinais de um turbo desgastado no seu Volvo XC40 2.0 D3

No Volvo XC40 equipado com o motor 2.0 D3 150, um turbocompressor no fim de vida manifesta-se frequentemente por uma perda progressiva de potência na aceleração, um ruído de assobio invulgar que se acentua com o aumento de rotações, fumo de escape azulado ou negro, ou ainda um aviso de motor aceso acompanhado de entrada em modo de emergência. Nesta motorização Diesel de 1969 cm³, estes sintomas traduzem geralmente uma folga excessiva no turbo, uma fuga de óleo para a admissão ou o escape, ou um defeito na geometria variável do compressor.

Um turbo recondicionado compatível com a referência 36011553

Este turbo recondicionado é proposto como peça de substituição compatível com a referência 36011553, destinada ao Volvo XC40 equipado com o motor 2.0 D3. Antes de efetuar a encomenda, recomenda-se verificar esta referência diretamente no turbo antigo desmontado do veículo, uma vez que várias variantes de turbo podem ter equipado esta motorização consoante o nível de acabamento ou o ano de produção.

Compatibilidade com o motor

Este turbo recondicionado é compatível com os Volvo XC40 com motorização 2.0 D3 150, Diesel, códigos de motor D4204T9 e D4204T16. É indispensável confirmar a correspondência exata a partir da marcação presente na peça de origem antes de qualquer encomenda.

Troca padrão e garantia

A venda deste turbo recondicionado efetua-se em troca padrão: a devolução do turbo antigo é obrigatória, em conformidade com as condições gerais de venda. A peça usada só é recolhida após a entrega e a instalação do novo turbo no veículo, de forma a limitar a sua imobilização. Este turbo está coberto por uma garantia na peça de 12 meses, sujeita a montagem realizada por um profissional.

Conselhos antes e durante a montagem

Antes de instalar o turbo no 2.0 D3, aconselha-se verificar o estado do circuito de óleo (bomba, crivo, mangueiras), confirmar a ausência de obstruções nas condutas de alimentação e de retorno de óleo, e inspecionar o intercooler bem como as mangueiras de admissão em busca de fissuras ou depósitos de óleo. O filtro de ar deve estar limpo e a mudança de óleo realizada com um óleo de qualidade adequada, pois uma lubrificação insuficiente ou o entupimento do circuito figuram entre as principais causas de avaria prematura neste tipo de motor. No arranque inicial, o pré-lubrificação do turbo com óleo antes da primeira ignição permite evitar o funcionamento a seco dos rolamentos. Uma condução que evite subidas bruscas de rotações nos primeiros quilómetros contribui igualmente para a longevidade da peça.