Isuzu

D-Max 2.5 ou 3.0 : deux blocs proches, des turbos et des boîtes qui ne se croisent pas

Le piège le plus fréquent sur les Isuzu concerne le 3.0 diesel : le code 4JJ1-TC apparaît à la fois sur le 3.0 DiTD, le 3.0 DDi et le 3.0 D, tandis que le 3.0 DDi peut aussi recevoir le 4JJ3. Le 3.0 TD 4JJ1 porte quant à lui simplement 4JJ1 sans suffixe. Une même dénomination commerciale peut donc masquer des familles de turbos distinctes, et la motorisation inscrite sur la carte grise ne suffit pas à désigner la bonne référence : seul le code moteur relevé physiquement lève l'ambiguïté.

Turbos : la famille la plus large du catalogue Isuzu

Avec huit références turbo sur douze pièces au total, c'est la famille dominante de cette collection. Elle couvre le D-Max de 2007 à 2024 sur l'ensemble des motorisations diesel référencées : 2.5 DDi (codes 4JK1-TC et 4JK1-TCX), 2.5 D Twin Turbo (code 4JK1E5SLA), 3.0 DiTD, 3.0 DDi et 3.0 D (selon le cas 4JJ1-TC ou 4JJ3), ainsi que le 2.8 TD du Trooper (codes 4JB1-T, 4JB1-TC ou 4JB1TC). Les turbos sont proposés neufs ou en échange standard reconditionné ; vérifier le code moteur avant toute commande reste indispensable, car plusieurs références turbo coexistent pour un même modèle selon l'année de production.

Boîtes de vitesses, transfert et moteur : manuelle 5 ou 6 rapports selon la génération

Les deux boîtes de vitesses référencées sont exclusivement manuelles, en 5 ou 6 rapports selon la génération du D-Max. Ce détail conditionne directement la compatibilité : une boîte 6 rapports issue d'un D-Max post-2012 n'est pas interchangeable avec une 5 rapports des premières séries. La boîte de transfert (référence MOB20) et le moteur nu (2.5 TD 136 CV, code 4JA1-L) complètent le catalogue, ce dernier disponible en reconstruction de votre propre pièce. Le Trooper et le Rodeo sont également représentés, principalement sur les motorisations 2.8 TD et 3.0 D.