Moteurs reconditionnés

Quel moteur reconditionné correspond exactement à mon véhicule et à son code moteur ?

La réponse tient en deux points : le modèle ne suffit pas, le code moteur gravé sur le bloc est le seul identifiant fiable. Une Golf 2.0 TDI peut embarquer un CFCA, un CJXC ou un autre code selon l'année et la puissance, et ces blocs ne sont pas interchangeables. La collection couvre plus de 1 500 moteurs nus reconditionnés en échange standard, du diesel au bloc essence, sur des véhicules produits entre 1988 et 2026.

Utilitaires et véhicules de travail : les familles les plus représentées

Les utilitaires pèsent lourd dans le catalogue : Transit, Boxer, Master, Vivaro, Trafic, Movano, Transporter, Expert et Ducato concentrent des motorisations récurrentes comme le 2.2 TDCi, le 2.3 dCi ou le 2.2 HDi, avec des codes tels que 224DT, M9T_710, M9T706 ou P22DTE_4HV. Sur ces familles, l'année de mise en circulation et la norme antipollution (Euro 5 ou Euro 6) font souvent basculer vers un code moteur différent à puissance identique : un Vivaro 2.0 dCi de 2017 et un de 2020 n'ont pas le même bloc.

Voitures particulières : diesel et essence, des codes moteur à ne pas confondre

Côté VP, les motorisations diesel dominent avec le 1.5 dCi, le 2.0 TDI, le 1.6 HDi et le 1.9 dCi sur des modèles comme la Mégane, le Scénic, la Laguna, l'Octavia ou le Qashqai. Les blocs essence montent en volume avec le 1.2 TSI (BLFB, BKFB), le 1.4 TSI, le 2.0 TSI et le 1.2 PureTech — ce dernier, monté sur 308, 3008, 5008 et Clio entre autres, est connu pour des problèmes de chaîne de distribution sur les premières séries. La reconstruction de votre propre pièce est disponible en alternative à l'échange standard : utile si votre code moteur est rare ou si le bloc présente une modification d'origine. Dans tous les cas, le moteur est livré nu : turbo, alternateur, démarreur et autres périphériques ne sont pas inclus et doivent être reposés depuis votre ancien moteur ou remplacés séparément.