Peugeot

Le code moteur gravé sur le bloc Peugeot détermine la pièce exacte à commander

Sur les Peugeot, un même modèle et une même cylindrée peuvent recevoir des blocs ou des boîtes de vitesses très différents selon l'année de fabrication. Le code moteur est la seule donnée qui lève l'ambiguïté. Un 1.6 HDi de 308 peut correspondre au 9HX (DV6ATED4), au 9HP (DV6DTED) ou au 9HW (DV6BTED4) : trois variantes de la famille DV6, aux caractéristiques et aux appariements de boîte distincts. Même logique sur les 2.0 HDi : les codes RHY, DW10FC (AHH) et DW10FE (AHK) ou encore DW10CTED4 (RHE) couvrent des générations allant du milieu des années 1990 jusqu'aux années 2010, avec des architectures internes sans lien direct entre elles.

Utilitaires et gros diesels : des familles de codes spécifiques

Le Boxer, l'Expert et le Partner concentrent une part importante du catalogue, portés par les familles 2.0 HDi, 2.2 HDi, 2.5 HDi et 2.8 HDi. Les codes 4HV, 4HU, 4HG, 4HH, 4HK, 4HN et DW12RUD / DW12RUE désignent des blocs et des boîtes propres aux véhicules utilitaires, incompatibles avec les moteurs de berlines portant des cylindrées proches. Sur le Boxer en particulier, la boîte associée dépend du code exact : 4HU et 4HV ne partagent pas le même appariement de transmission.

Essence : PureTech et anciennes familles TU

Côté essence, la collection couvre deux époques nettement séparées. Les codes NFU (TU5JP4) et NFZ (TU5JP) correspondent aux familles TU montées sur 206, 207 et 307 jusqu'au début des années 2010, associées à des boîtes manuelles 5 vitesses. Le 1.2 PureTech relève du code EB0 (ZMZ), présent sur 208, 2008 et 308 à partir de la mi-décennie 2010, avec une boîte ETG6 robotisée vendue sans actionneur. Le 1.6 THP, référencé EB2F (HMZ), équipe les 308 et 508 et partage peu de pièces avec les blocs atmosphériques de même cylindrée. Repérer le code sur le moteur avant toute commande reste la démarche incontournable, quelle que soit la motorisation.