Turbo Fiat Bravo neuf

Le Bravo a traversé deux générations de motorisations turbo aux références incompatibles

La Fiat Bravo a connu deux vies distinctes : la première génération (Type 182) avec ses blocs JTD d'ancienne architecture, la seconde (Type 198, lancée en 2007) avec l'arrivée des familles Multijet et du T-Jet essence. Cette rupture de génération est la première source de confusion à l'identification : un 1.9 diesel du Bravo I sous code M724.19 n'a rien de commun avec le 1.9 Multijet du Bravo II, qui regroupe lui-même cinq codes moteur distincts (186 A9.000, 192 A8.000, 937 A3.000, AR37101, M737AT19Z). Un turbo sélectionné sur la seule base de la cylindrée sera presque systématiquement erroné.

Diesel : trois familles de 1.6 et 1.9 aux turbos non interchangeables

Le 1.6 diesel illustre parfaitement la complexité du Bravo II : la déclinaison 1.6 D Multijet 120 ch (codes 198 A2.000, 350 A2.000) ne partage pas son turbo avec le 1.6 Multijet 90 et 105 CV (codes 198 A3.000, 198 A6.000), ni avec le 1.6 JTD 105 et 120 (codes 198A3000, 263A7000, 263A8000, A16FDH, A16FDL, D16AA). La puissance affichée n'est pas un critère suffisant : seul le code moteur gravé sur le bloc permet d'établir la référence constructeur exacte. Le 2.0 Multijet 16V (codes 198 A5.000, 198 A8.000, 844 A2.000, 939 B5.000, 940 A5.000) dispose de sa propre cartographie de références, avec un volume de références constructeur et équivalentes particulièrement étendu.

Essence T-Jet et causes de défaillance à connaître avant le montage

Le 1.4 T-Jet 120 CV (codes 198 A4.000, 940 B7.000) est le seul bloc essence de la gamme Bravo concerné ici. Ce type de turbo à géométrie fixe est sensible à la qualité de lubrification : une huile dégradée ou un circuit encrassé provoque une usure prématurée des paliers, souvent signalée par un sifflement caractéristique ou une fumée à l'échappement. Sur les diesels Multijet, l'encrassement lié à un filtre à particules saturé ou à une vanne EGR défaillante figure parmi les causes les plus fréquentes de casse turbo. Quelle que soit la motorisation, identifier et corriger la cause de la défaillance avant le montage conditionne la durabilité de la pièce. Tous les turbos proposés ici sont des pièces neuves, vendues sans aucune pièce à retourner.