Turbo Mercedes Classe B neuf

Diesel ou essence, ancienne ou récente génération : quel turbo neuf pour la Classe B ?

La réponse dépend d'abord du code moteur gravé sur votre bloc, pas de la cylindrée ni de la puissance affichée au catalogue. Plusieurs familles de moteurs coexistent sur la Classe B, et chacune appelle un turbo strictement différent, sans aucune interchangeabilité entre elles.

Côté diesel : cinq familles de blocs, cinq turbos distincts

Le 2.2 CDI (OM646) équipe une première génération de Classe B ; ses références constructeur forment une liste longue (53039887004, 6110960099 et leurs équivalents) qui témoigne des nombreuses variantes produites sur ce bloc. Le 180 CDI 109 ch peut recevoir deux codes différents, OM 640.940 ou OM 640.942 : vérifier lequel est présent sur le moteur est indispensable avant toute commande. Le 220 CDI (OM 651.930) correspond à une génération ultérieure de la Classe B avec un turbo à géométrie variable propre à ce bloc. Plus récents encore, le 160 CDI 90 ch et 180 CDI 109 ch (OM 607.951) partagent un même code moteur mais deux niveaux de puissance distincts ; leurs références turbo (6070900400, 6070900900 et équivalents) diffèrent de tous les blocs précédents. Enfin, le B 220 d 190 ch (OM654) représente l'architecture diesel la plus récente du modèle, avec ses propres références (759688-5007S, 6460900480 entre autres).

Côté essence : M 270.910 et M 270.920, même famille, turbos différents

Les versions essence B 160, B 180 et B 200 reçoivent le code M 270.910, tandis que les variantes B 200 (156 ch), B 220 (184 ch) et B 250 (211 à 218 ch) s'appuient sur le M 270.920. Ces deux codes appartiennent à la même famille de blocs à injection directe, mais leurs turbos ne sont pas interchangeables : les plages de références constructeur sont distinctes (2700900080 et suivants pour le M 270.910 ; 2700901480 et suivants pour le M 270.920). Sur ces moteurs essence, les causes de défaillance turbo les plus fréquentes sont liées à la qualité de la lubrification et à l'état de l'huile lors des cycles thermiques courts. Il est impératif de traiter la cause de la casse — encrassement, prise d'air sur le circuit d'huile, joint de culasse — avant de monter un turbo neuf, sous peine de détériorer rapidement la pièce. Tous les turbos référencés sur cette page sont des turbos neufs vendus sans échange de pièce, conformes aux références constructeur d'origine.