Turbo Citroën C3 neuf – Réf. 887157-5001S

Pourquoi le turbo de la Citroën C3 1.2 THP/PureTech peut-il casser ?

Sur les blocs essence 3 cylindres qui équipent la Citroën C3 (codes moteur HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ), le turbo est particulièrement sollicité en raison du downsizing et des hautes pressions de suralimentation. Les principales causes de casse observées sur ce modèle sont un manque de lubrification lié à un niveau d'huile insuffisant, une vidange non respectée ou une huile non conforme aux préconisations, un filtre à air encrassé qui perturbe l'équilibre du groupe turbocompresseur, ou encore un intercooler fuyard qui provoque une surchauffe de l'air admis. Une conduite avec des montées en régime brutales suivies d'un arrêt immédiat du moteur, sans phase de refroidissement, accélère également l'usure des paliers.

Compatibilité du turbo neuf pour cette Citroën C3

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 887157-5001S, destinée aux motorisations essence 1.2 THP 110, 1.2 PureTech 110 et 1.2 PureTech 130 de la Citroën C3. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque signalétique du véhicule, les évolutions de références étant fréquentes sur ce type de motorisation.

Échange standard et garantie pour ce turbo neuf

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire mais n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que la Citroën C3 ne soit pas immobilisée. Une garantie pièce de 12 mois s'applique, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils de montage pour le turbo de la C3 1.2 THP/PureTech

Avant le montage du turbo neuf, il convient de contrôler l'état du circuit d'huile (durite d'arrivée et de retour), la propreté de la prise d'air et l'absence de fuite sur l'intercooler. Un amorçage du turbo à l'huile neuve avant le premier démarrage est indispensable pour garantir une lubrification immédiate des paliers et éviter tout fonctionnement à sec.

• Vérifier la référence sur l'ancien turbo avant la commande
• Contrôler le filtre à air et l'intercooler
• Procéder à l'amorçage en huile avant démarrage
• Respecter les préconisations de vidange après montage

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