Turbo Citroën C4 neuf – Réf. 836250-5002S

Pourquoi le turbo de la Citroën C4 1.2 THP/PureTech peut-il casser ?

Sur les motorisations essence 1.2 THP et 1.2 PureTech qui équipent la Citroën C4, le turbo à géométrie variable est particulièrement sollicité par les régimes élevés et l'injection directe propre à ces blocs trois cylindres. Une huile moteur encrassée, une vidange espacée au-delà des préconisations ou un filtre à air colmaté favorisent l'usure prématurée de la géométrie variable et du palier central. Une conduite avec des accélérations brutales moteur froid, ou l'arrêt du moteur immédiatement après une longue sollicitation sans phase de refroidissement, accentue également la fatigue thermique du turbo sur ces motorisations.

Symptômes d'un turbo fatigué sur ce moteur

Une perte de puissance à l'accélération, un sifflement inhabituel, une fumée à l'échappement ou une consommation d'huile anormale sont des signes qui doivent alerter sur l'état du turbo de votre C4. Un voyant moteur allumé ou un passage en mode dégradé peuvent également traduire un défaut de pression de suralimentation.

Compatibilité du turbo neuf pour Citroën C4

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 836250-5002S et convient aux motorisations essence 1.2 THP 110 et 1.2 PureTech 130, correspondant aux codes moteur EB2DT et EB2DTS, d'une cylindrée de 1199 cm3. Avant toute commande, il est recommandé de vérifier la référence présente sur l'ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.

Échange standard et garantie

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux conditions générales de vente. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Citroën C4 ne reste pas immobilisée. La pièce est couverte par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant montage du turbo sur votre C4

Avant l'installation, contrôlez le circuit d'huile (durite d'arrivée et de retour), la propreté du filtre à air et l'état de l'intercooler pour éviter toute contamination du nouveau turbo. Lors de la mise en route, procédez à un amorçage en huile du turbo afin d'assurer une lubrification immédiate du palier central dès le démarrage du moteur.

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