Turbo Fiat 500 neuf – Réf. 54359880037

Ce qui change au volant de votre Fiat 500 avec un turbo neuf

Sur une Fiat 500 équipée du 1.3 Multijet 95 ch, un turbo en bon état se ressent immédiatement : les reprises redeviennent franches dès les bas régimes, le moteur retrouve son allonge sans effort de poussée ni à-coup, et le bruit caractéristique de sifflement anormal ou de fuite d'air disparaît. La citadine italienne, pensée pour une conduite urbaine réactive, perd vite en agrément quand le turbocompresseur faiblit : la relance en ville devient molle, la fumée peut apparaître à l'échappement et la consommation grimpe. Installer un turbo neuf permet de restaurer ce comportement moteur d'origine, essentiel sur un petit diesel qui compte beaucoup sur la suralimentation pour sa performance.

Compatibilité du turbo neuf pour Fiat 500 1.3 Multijet

Ce turbo neuf est compatible avec la motorisation 1.3 Multijet 95 ch, Diesel, 1248 cm3, correspondant au code moteur 199B1.000 monté sur la Fiat 500. Avant toute commande, il est recommandé de vérifier la référence inscrite sur la plaque ou le corps de votre ancien turbo, afin de confirmer la parfaite correspondance avec votre véhicule, certaines variantes de carters ou de raccords pouvant différer selon la version du modèle.

Échange standard et garantie

Ce turbo est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de votre ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Fiat 500 ne reste pas immobilisée. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement de votre commande peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant le montage sur votre 1.3 Multijet

• Vérifier le circuit de lubrification : une huile de qualité adaptée, changée aux bons intervalles, est essentielle pour la longévité du turbo du 1.3 Multijet.
• Contrôler l'état du filtre à air, des durites et de l'intercooler pour éviter tout débris ou dépression anormale côté admission.
• Inspecter les durites et raccords d'huile avant le remontage pour écarter tout risque de fuite ou de manque de pression.
• Procéder à un amorçage en huile du turbo neuf avant le premier démarrage, afin d'assurer une lubrification immédiate des paliers.
• Adopter une conduite progressive après le montage, en laissant le moteur monter en température avant toute sollicitation forte.