Turbo Honda Civic neuf – Réf. 820371-5002S
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Honda
- Modèle
- Civic
- Motorisation
- 1.6 i-DTEC 120
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 820371-5002S, 18900RZ0G01, 18900RZ0G021M2
- Garantie
- 12 mois
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Un turbo neuf pensé pour l'usage quotidien de la Honda Civic 1.6 i-DTEC
La Honda Civic équipée du moteur 1.6 i-DTEC 120 est souvent utilisée pour des trajets mixtes, alternant courts parcours urbains et portions routières plus rapides. Ce type d'usage sollicite fortement le turbocompresseur, notamment lors des montées en régime après une phase de ralenti prolongée ou lors de trajets courts qui ne permettent pas une montée en température optimale de l'huile moteur. Ces conditions favorisent l'encrassement prématuré du turbo si l'entretien n'est pas rigoureux. Pour redonner à votre Civic toute sa performance et sa fiabilité, ce turbo neuf est une solution adaptée en remplacement d'un turbo défaillant.
Compatibilité avec la Honda Civic 1.6 i-DTEC 120
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 820371-5002S et convient à la Honda Civic équipée de la motorisation 1.6 i-DTEC 120, moteur identifié sous le code N16A1. Avant toute commande, nous vous invitons à vérifier la référence inscrite sur votre ancien turbo, ou sur l'étiquette apposée dessus, afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Échange standard et garantie pour votre turbo Civic
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément à nos CGV, le retour de votre ancien turbo est obligatoire. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que votre Civic ne reste pas immobilisée. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant et après le montage de votre turbo
Sur le moteur 1.6 i-DTEC N16A1, la casse d'un turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée, à une vidange non respectée, ou à un filtre à air encrassé qui laisse passer des impuretés vers le compresseur. Un intercooler fissuré ou des durites d'admission percées peuvent également perturber la pression et endommager la turbine à terme. Avant de monter le turbo neuf, il est essentiel de contrôler le circuit d'huile (conduits, retour d'huile, absence de bouchage), l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est recommandé afin d'assurer une lubrification immédiate des paliers dès le démarrage et d'éviter tout fonctionnement à sec préjudiciable à la durée de vie de la pièce.
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Sur le moteur 1.6 i-DTEC N16A1, la casse d'un turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée, à une vidange non respectée, ou à un filtre à air encrassé qui laisse passer des impuretés vers le compresseur. Un intercooler fissuré ou des durites d'admission percées peuvent également perturber la pression et endommager la turbine à terme. Avant de monter le turbo neuf, il est essentiel de contrôler le circuit d'huile (conduits, retour d'huile, absence de bouchage), l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est recommandé afin d'assurer une lubrification immédiate des paliers dès le démarrage et d'éviter tout fonctionnement à sec préjudiciable à la durée de vie de la pièce.
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Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
