Turbo Land Rover Range Rover Evoque neuf – Réf. 49335-01970

Ce qui change au volant de votre Range Rover Evoque avec un turbo en bon état

Sur un Range Rover Evoque équipé du 2.0 D 180 ch, un turbocompresseur en bon état se traduit immédiatement par une reprise franche dès les bas régimes, une montée en puissance linéaire jusqu'au plein régime et une absence de sifflement ou de fumée à l'accélération. À l'inverse, une perte de pression de suralimentation se ressent par un manque de punch, un bruit de turbine anormal ou une fumée bleutée ou noire à l'échappement, autant de signes qui doivent alerter avant que le moteur ne subisse des dommages plus lourds.

Compatibilité du turbo neuf avec le Range Rover Evoque 2.0 D

Ce moteur 4 cylindres de 1999 cm3, dénommé 2.0 TD4 180 AJ200D, développe 180 ch à 4000 tr/min et 430 Nm de couple à 1750 tr/min. Il est identifié sous les codes moteur 204DTD et AJ200D selon les versions. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'étiquette de votre ancien turbo, certaines variantes de motorisation pouvant partager des pièces proches mais non identiques.

Échange standard et garantie du turbo neuf

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : l'ancien turbocompresseur doit impérativement être retourné, conformément aux CGV. Son retrait n'intervient qu'après la livraison et le montage du turbo neuf, afin que votre Range Rover Evoque ne reste pas immobilisée pendant l'intervention. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement de votre commande peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant et pendant le montage du turbo

Sur ce bloc diesel suralimenté, la plupart des casses de turbo proviennent d'un défaut de lubrification : huile dégradée, vidange non respectée ou huile de qualité insuffisante viennent encrasser les paliers de l'arbre de turbine. Un filtre à air colmaté ou un intercooler fissuré perturbent également l'admission d'air et accélèrent l'usure du turbo. Avant le montage, contrôlez soigneusement le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air afin d'éviter toute contamination du turbo neuf. Lors de la remise en route, pensez à amorcer le circuit d'huile avant le premier démarrage, puis adoptez une conduite progressive durant les premiers kilomètres pour permettre une mise en pression homogène de l'ensemble tournant.