Turbo Mercedes Sprinter neuf – Réf. 53049880057

Un turbo neuf pensé pour l'usage intensif du Sprinter

Le Mercedes Sprinter équipé du bloc 2.2 CDI est avant tout un véhicule de travail : livraisons en ville, tournées multi-arrêts, transport de marchandises ou aménagement en utilitaire lourdement chargé. Cette utilisation combine des phases de ralenti fréquentes, des redémarrages répétés et des sollicitations importantes du moteur lorsque le véhicule roule chargé ou tracte une remorque. Le système de suralimentation bi-turbo du Sprinter, dont le turbo haute pression correspond à la référence 53049880057, est particulièrement exposé à ces conditions d'usage professionnel, qui accélèrent l'usure des paliers et des étanchéités si l'entretien n'est pas rigoureux.

Compatibilité avec les motorisations du Sprinter 2.2 CDI

Ce turbo neuf est compatible avec les motorisations 213 CDI, 313 CDI et 513 CDI développant 129 chevaux, ainsi que les versions 215 CDI, 315 CDI et 515 CDI développant 150 chevaux, toutes équipées du moteur diesel 2.2 litres identifié par les codes OM 646.986, OM 646.989 et OM 646.990. Il s'agit du turbo haute pression du dispositif bi-turbo : son bon fonctionnement est lié à celui du second étage, et il est recommandé de vérifier l'état de l'autre turbo en cas de remplacement. Avant toute commande, nous invitons à comparer la référence présente sur l'ancien turbo avec celle indiquée ici afin de garantir une compatibilité exacte avec votre véhicule.

Échange standard et garantie sur ce turbo Sprinter

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément à nos CGV, l'ancien turbo doit être retourné, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation de la pièce neuve, afin que votre Sprinter ne reste pas immobilisé durant l'intervention. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant montage sur un Sprinter 2.2 CDI

Sur ce bloc, la casse prématurée du turbo haute pression provient souvent d'une lubrification insuffisante liée à une huile dégradée, à des vidanges espacées au-delà des préconisations ou à un filtre à air encrassé qui perturbe l'admission. Avant d'installer le nouveau turbo, contrôlez le circuit d'huile, la propreté des durites de graissage, l'état de l'intercooler et l'absence de fuite sur la prise d'air. Après montage, effectuez un amorçage en huile avant le premier démarrage pour garantir une lubrification immédiate des paliers et préserver la durée de vie de la pièce.