Turbo Mercedes Sprinter neuf – Réf. 57509880000

Identifier la bonne référence turbo pour votre Mercedes Sprinter

Avant toute commande, il est essentiel de vérifier la référence inscrite sur la plaque ou le corps de votre ancien turbo, ainsi que le code moteur présent sur le bloc du Mercedes Sprinter. Ce turbo neuf est compatible avec la référence principale 57509880000, correspondant au moteur diesel 2.7 CDI de code moteur OM647 monté sur certaines versions du Sprinter (216 CDI, 316 CDI, 416 CDI, 616 CDI selon configuration). Un contrôle croisé entre la référence de votre pièce d'origine et celles listées sur cette fiche permet d'éviter toute erreur de commande.

Compatibilité moteur OM647 2.7 CDI sur Sprinter

Le moteur OM647 équipant le Sprinter est un 5 cylindres diesel de 2,7 litres, connu pour sa robustesse en usage utilitaire intensif. Ce turbo neuf a été conçu pour restituer la pression de suralimentation nécessaire à ce bloc, aussi bien en usage urbain qu'en charge lourde sur de longs trajets, typiques de ce véhicule utilitaire. Nous recommandons de toujours confirmer la correspondance exacte avec la référence gravée sur votre ancien turbo avant toute commande, les variantes de motorisation pouvant differer selon le marché et l'année de mise en circulation.

Échange standard et garantie pour ce turbo Sprinter

Ce turbo neuf est vendu selon le principe de l'échange standard : le retour de votre ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que votre Sprinter ne reste pas immobilisé durant l'opération. Une garantie pièce de 12 mois s'applique, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel qualifié. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois, pour faciliter votre budget.

Conseils avant montage sur le moteur OM647

Sur ce moteur diesel équipant des véhicules utilitaires souvent très sollicités, la casse prématurée du turbo provient fréquemment d'un défaut de lubrification lié à une huile moteur de qualité inadaptée ou à une vidange non respectée. Un filtre à air encrassé ou un intercooler percé peuvent également accélérer l'usure du turbo en perturbant l'admission d'air. Avant l'installation du nouveau turbo, il convient de vérifier l'état du circuit d'huile, la propreté des durites et l'absence de fuite au niveau de la prise d'air. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est indispensable afin d'assurer une lubrification immédiate des paliers dès le premier démarrage, ce qui limite les risques de grippage précoce sur ce type de moteur utilitaire.