Turbo Mercedes Sprinter neuf – Réf. 708257-5001S

Un turbo neuf pensé pour l'usage utilitaire du Sprinter

Le Mercedes Sprinter dans sa motorisation 2.5 D 120 est avant tout un véhicule de travail : livraisons quotidiennes, trajets urbains entrecoupés d'autoroute, chargements fréquents et conduite parfois soutenue pour respecter des tournées. Cette utilisation intensive sollicite fortement le turbocompresseur, qui doit monter en pression régulièrement sous charge, parfois moteur encore froid en début de journée. Ce profil d'usage accélère naturellement l'usure des paliers et des segments d'étanchéité du turbo d'origine, surtout lorsque l'entretien de l'huile moteur n'est pas rigoureusement respecté.

Compatibilité avec le Sprinter et le moteur OM014A

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 708257-5001S, destinée au Mercedes Sprinter équipé de la motorisation 2.5 D 120 (code moteur OM014A). Avant toute commande, nous vous invitons à vérifier cette référence directement sur l'ancien turbo monté sur votre véhicule, car plusieurs variantes de turbos ont pu équiper ce modèle selon les versions et marchés.

• Motorisation : 2.5 D 120
• Énergie : Diesel
• Cylindrée : 2489 cm3
• Code moteur : OM014A

Échange standard et garantie pour ce turbo Sprinter

La vente de ce turbo se fait en échange standard : le retour de votre ancien turbo est obligatoire, conformément à nos CGV. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Sprinter ne reste pas immobilisé plus que nécessaire pour votre activité professionnelle. Ce turbo neuf bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils de montage et d'entretien pour le moteur OM014A

Sur ce moteur diesel, la plupart des casses de turbo proviennent d'un manque de lubrification lié à une huile de qualité insuffisante ou à une vidange non respectée, à un filtre à air encrassé ou à des durites d'admission fissurées qui perturbent la pression de suralimentation. Avant le montage du turbo neuf, contrôlez le circuit d'huile, la propreté des durites et la prise d'air pour éviter toute contamination. Lors de la mise en route, veillez à amorcer le circuit d'huile avant le premier démarrage afin de protéger les paliers dès les premiers tours moteur.