Turbo Mercedes Sprinter neuf – Réf. 709838-5006S
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Mercedes
- Modèle
- Sprinter
- Motorisation
- 2.7 CDI 156, 2.7 CDI 170
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 709838-5006S, 05104006AA, 0969961203, 5104006AA, 5104006AB, 6120960399, 612096039964, 612096039980, 612096039987, 612096039988, A0969961203, A096996120364, A6120960399, A612096039964, A612096039980, A612096039987, A612096039988, A96996120364, R5104006AB
- Garantie
- 12 mois
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Retrouver toute la puissance de votre Sprinter 2.7 CDI
Sur un Mercedes Sprinter équipé du moteur OM612 2.7 CDI, un turbo en bon état se ressent immédiatement au volant : les reprises redeviennent franches dès les bas régimes, la fumée noire à l'accélération disparaît et le véhicule retrouve sa capacité à tracter ou charger sans peiner, même sur autoroute ou en côte. À l'inverse, un turbo fatigué se traduit par une perte de puissance progressive, un moteur qui manque de souffle en charge et parfois un voyant moteur allumé.
Compatibilité avec le Mercedes Sprinter 216/316/416 CDI
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 709838-5006S, destinée au Mercedes Sprinter première génération équipé du moteur OM612 en motorisation 2.7 CDI (216 CDI, 316 CDI, 416 CDI). Avant toute commande, il est indispensable de vérifier la correspondance exacte de la référence inscrite sur votre ancien turbo, les variantes de motorisation et d'équipement pouvant modifier la pièce adaptée à votre fourgon.
Échange standard et garantie sur ce turbo Sprinter
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire mais n'est récupéré qu'après la livraison et le montage du nouveau turbo, afin que votre Sprinter ne reste pas immobilisé. La pièce est couverte par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Causes de casse et conseils de montage sur l'OM612
Sur ce moteur 2.7 CDI, la casse du turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée, une vidange non respectée ou un filtre à air encrassé qui fait ingérer des impuretés au compresseur. Avant le montage, contrôlez systématiquement le circuit d'huile, l'état des durites d'admission et de l'intercooler, ainsi que la propreté de la prise d'air. Lors de la mise en route, veillez à amorcer le circuit en huile avant de démarrer le moteur, pour éviter tout fonctionnement à sec du turbo neuf.
Retrouver toute la puissance de votre Sprinter 2.7 CDI
Sur un Mercedes Sprinter équipé du moteur OM612 2.7 CDI, un turbo en bon état se ressent immédiatement au volant : les reprises redeviennent franches dès les bas régimes, la fumée noire à l'accélération disparaît et le véhicule retrouve sa capacité à tracter ou charger sans peiner, même sur autoroute ou en côte. À l'inverse, un turbo fatigué se traduit par une perte de puissance progressive, un moteur qui manque de souffle en charge et parfois un voyant moteur allumé.
Compatibilité avec le Mercedes Sprinter 216/316/416 CDI
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 709838-5006S, destinée au Mercedes Sprinter première génération équipé du moteur OM612 en motorisation 2.7 CDI (216 CDI, 316 CDI, 416 CDI). Avant toute commande, il est indispensable de vérifier la correspondance exacte de la référence inscrite sur votre ancien turbo, les variantes de motorisation et d'équipement pouvant modifier la pièce adaptée à votre fourgon.
Échange standard et garantie sur ce turbo Sprinter
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire mais n'est récupéré qu'après la livraison et le montage du nouveau turbo, afin que votre Sprinter ne reste pas immobilisé. La pièce est couverte par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Causes de casse et conseils de montage sur l'OM612
Sur ce moteur 2.7 CDI, la casse du turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée, une vidange non respectée ou un filtre à air encrassé qui fait ingérer des impuretés au compresseur. Avant le montage, contrôlez systématiquement le circuit d'huile, l'état des durites d'admission et de l'intercooler, ainsi que la propreté de la prise d'air. Lors de la mise en route, veillez à amorcer le circuit en huile avant de démarrer le moteur, pour éviter tout fonctionnement à sec du turbo neuf.
Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
