Turbo Mercedes Sprinter neuf – Réf. VV17
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Mercedes
- Modèle
- Sprinter
- Motorisation
- 209 CDI, 309 CDI, 409 CDI, 509 CDI 88 ch
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- VV17, 6460900580, 646090058080, 6460901780, 646090178080, A6460900580, A646090058080, A6460901780, A646090178080
- Garantie
- 12 mois
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Symptômes d'un turbo fatigué sur Mercedes Sprinter CDI 88 ch
Sur un Sprinter équipé du moteur OM 646.984, un turbocompresseur en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance sensible en charge, un sifflement inhabituel à l'accélération, une fumée d'échappement bleutée ou noire, un voyant moteur allumé ou encore une consommation d'huile anormale. Ces signes doivent alerter rapidement l'utilisateur d'un véhicule utilitaire souvent sollicité en charge et sur de longs trajets.
Un turbo neuf pour votre Sprinter 209/309/409/509 CDI
Ce turbo neuf est compatible avec la référence VV17 destinée aux Mercedes Sprinter équipés des motorisations 209 CDI, 309 CDI, 409 CDI et 509 CDI développant 88 ch, pour une cylindrée de 2148 cm3 en Diesel. Le moteur concerné porte le code OM 646.984 (également désigné OM 646 DE LA). Avant commande, il est recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la carte grise afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Échange standard et garantie pour ce turbo Sprinter
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et n'intervient qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin de ne pas immobiliser votre Sprinter. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage pour le turbo du Sprinter OM 646
Sur ce moteur, la casse prématurée du turbo provient fréquemment d'un manque de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée ou à une vidange non respectée, d'un filtre à air encrassé ou d'un intercooler percé laissant passer des impuretés. Avant le montage, contrôlez le circuit d'huile (pression, propreté des durites), l'état de la prise d'air et l'absence de fuite sur le circuit d'admission. Lors de la remise en route, procédez à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage moteur, puis adoptez une conduite progressive durant les premiers kilomètres pour préserver la nouvelle pièce.
Symptômes d'un turbo fatigué sur Mercedes Sprinter CDI 88 ch
Sur un Sprinter équipé du moteur OM 646.984, un turbocompresseur en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance sensible en charge, un sifflement inhabituel à l'accélération, une fumée d'échappement bleutée ou noire, un voyant moteur allumé ou encore une consommation d'huile anormale. Ces signes doivent alerter rapidement l'utilisateur d'un véhicule utilitaire souvent sollicité en charge et sur de longs trajets.
Un turbo neuf pour votre Sprinter 209/309/409/509 CDI
Ce turbo neuf est compatible avec la référence VV17 destinée aux Mercedes Sprinter équipés des motorisations 209 CDI, 309 CDI, 409 CDI et 509 CDI développant 88 ch, pour une cylindrée de 2148 cm3 en Diesel. Le moteur concerné porte le code OM 646.984 (également désigné OM 646 DE LA). Avant commande, il est recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la carte grise afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Échange standard et garantie pour ce turbo Sprinter
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et n'intervient qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin de ne pas immobiliser votre Sprinter. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage pour le turbo du Sprinter OM 646
Sur ce moteur, la casse prématurée du turbo provient fréquemment d'un manque de lubrification lié à une huile de qualité inadaptée ou à une vidange non respectée, d'un filtre à air encrassé ou d'un intercooler percé laissant passer des impuretés. Avant le montage, contrôlez le circuit d'huile (pression, propreté des durites), l'état de la prise d'air et l'absence de fuite sur le circuit d'admission. Lors de la remise en route, procédez à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage moteur, puis adoptez une conduite progressive durant les premiers kilomètres pour préserver la nouvelle pièce.
Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
